全球貿易格局加速向區域化轉型，中小型集裝箱船正憑借其靈活適配的特性，成為連接干線樞紐港與支線港口的關鍵紐帶。在環保法規趨嚴、船隊老化加劇、區域物流需求激增的多重驅動下，中型集裝箱船市場熱度持續攀升，船東們紛紛調整戰略，加速布局這一新興增長極。據船舶經紀公司Braemar統計，僅2025年7月全球新增的60余艘集裝箱船訂單中，多數運力集中于1800—4500TEU區間，中型集裝箱船市場的火爆態勢可見一斑。
2026年年初，中型集裝箱船的訂造熱情持續高漲，打破了大型、超大型集裝箱船長期占據市場焦點的格局，憑借密集的訂單、廣泛的市場需求，成功逆襲成為新造船市場的“新寵”。
從海豐國際、長榮海運到中谷物流等，船公司紛紛加碼中型集裝箱船訂造，這一系列動作不僅重塑了新造船市場的競爭格局，更折射出全球航運業發展的新趨勢。
船公司加碼布局
隨著全球航運市場結構優化，支線與區域干線需求攀升，中型集裝箱船憑借適配性優勢成為布局焦點。該型船適用于區域性、支線及新興市場航線，優勢是靈活、適港性強、周轉快，適應碎片化航運需求。近期，國內外主流航運企業密集披露訂造計劃，彰顯該細分市場的增長潛力。
其中，作為亞洲領先的航運物流公司之一，海豐國際的造船動作值得關注。2026年1月30日，該企業增訂2艘2700TEU集裝箱船，此舉使其此型船舶訂單總數增加至8艘。此前在2025年，船東海豐國際已于8月3日簽訂了4艘2700TEU集裝箱船造船合同；同年10月31日，海豐國際正式行使其中2艘選擇權，敲定第5、6艘2700TEU集裝箱船的訂造。海豐國際表示，擴充船隊核心是為了匹配并應對公司業務運營持續增長的實際需求。
同為行業頭部企業，長榮海運的訂造動作也同步落地。2026年1月27日，長榮海運發布公告宣布，將在黃埔文沖訂造16艘3100TEU集裝箱船。此外，長榮海運還將在江蘇新揚子造船訂造7艘5900TEU集裝箱船。
國內內貿航運龍頭企業也加入訂造行列。2026年1月28日，中谷物流在恒力重工簽訂4+2艘6300TEU集裝箱船舶建造合同。2026年2月5日，為進一步優化公司船隊結構，拓展船隊規模，積極打造經濟性高、競爭力強的集裝箱運輸船隊，不斷提升企業競爭力，中谷物流在招商局金陵船舶（江蘇）有限公司增訂2艘6000TEU集裝箱船。
值得注意的是，海外航運企業及獨立船東也同樣看好中型集裝箱船的市場前景。根據市場消息，全球最大的集裝箱獨立船東之一Danaos已在黃埔文沖下單訂造2艘5300TEU集裝箱船，并附帶備選訂單。此外，多家船舶經紀稱，希臘集裝箱船船東Costamare正在與中國船舶集團旗下船廠就至多12艘9200TEU集裝箱船項目進行深入接洽。據外媒報道，希臘船東Conbulk已在揚州國裕船舶下單4艘5000TEU集裝箱船，計劃于2028年上半年起陸續交付。
與此同時，2026年2月3日，航運巨頭馬士基正式宣布，已成功接收其全新中型集裝箱船系列的首制船。據悉，該系列中型集裝箱船共計6艘，單船運力均為9000TEU，其中4艘新船計劃于2026年逐步交付，最后一艘則預計在2027年初完成交付。
中型集裝箱船既能適配支線與區域干線的運輸需求，又具備突出的運營經濟性，成為船東應對市場變化、提升核心競爭力的重要抓手。無論是國內主流航運企業、內貿龍頭，還是海外航運巨頭、獨立船東，均在2026年初密集推進中型集裝箱船的訂造與接收工作，形成了全行業布局中型集裝箱船的熱潮。這一行業趨勢的背后，是全球航運市場向精細化、集約化發展的必然結果。
三大因素協同發力
中型集裝箱船在競爭激烈的新造船市場中脫穎而出，成為船東青睞的“香餑餑”，這是由外部環境、船型優勢、市場供需三大因素協同作用的必然結果。
首先，航線分化催生需求，盈利分化凸顯價值。2025年全球集裝箱海運量增速整體放緩，各航線海運量走勢分化。其中，大型船聚焦核心遠洋干線，而區域、近洋航線貨運量快速增長，中日韓、東南亞等區域航線及國內內貿航線需求旺盛，成為拉動集裝箱運力需求的核心增長極。
與此同時，班輪行業盈利格局的分化，進一步凸顯了中型集裝箱船的市場價值。在集裝箱即期市場運費整體回調的行業背景下，全球班輪行業盈利空間整體呈現收縮態勢，頭部班輪企業主要依賴核心遠洋干線運營，受主干航線運費波動、運力過剩等不利因素影響，營業收入及利潤均出現不同程度的下滑；而區域內中小班輪企業則精準把握區域貿易增長機遇，依托適配區域航線的中型集裝箱船船隊，精準匹配市場需求，實現了營業收入與利潤的雙重穩步提升，盈利表現尤為亮眼，也進一步帶動了行業對中型集裝箱船的需求。
其次，船型靈活且經濟，契合運營需求。中型集裝箱船憑借吃水淺、體型適中的特點，可靈活適配各類中小型港口，無需依賴深水港口配套設施，成為區域、近洋及內貿航線的最優選擇。同時，面對港口擁堵問題，中型集裝箱船裝卸效率更高，能夠有效規避擁堵帶來的運營延誤，保障運輸時效。此外，相較于大型、超大型集裝箱船動輒數億美元的建造成本，中型集裝箱船的建造成本大幅降低，對于船東而言，中型集裝箱船都是極具性價比的選擇。這一優勢進一步提升了其市場需求熱度。
最后，運力缺口與船隊更新推動中型集裝箱船訂造爆發。市場供需格局的嚴重失衡，是推動中型集裝箱船訂造需求爆發的關鍵驅動因素，而運力缺口擴大與老舊船隊更新需求迫切，進一步加劇了這一態勢。克拉克森數據顯示，在供給端，2023—2025年全球中型集裝箱船運力年均增長僅2.1%，遠低于同期區域、近洋航線5.3%的貨運量增速，截至2025年底運力缺口達120萬TEU，2026年將進一步擴大；在需求端，全球中型船老舊船舶占比高，這類船舶效率低、能耗高，難以滿足環保要求，船隊更新需求迫切。
熱度有望持續升溫
中型集裝箱船市場的火爆，是行業發展的必然趨勢。結合全球航運業發展環境、船型優勢及市場供需變化，未來幾年該市場將持續繁榮，訂單量穩步增長，運力規模逐步擴大，成為航運業核心力量之一，但同時也面臨諸多挑戰。
短期來看，中型集裝箱船市場熱度將持續攀升，供需缺口與政策驅動形成雙重推力。一方面，隨著全球供應鏈逐步趨于穩定，區域貿易、近洋航線貨運量持續回升，尤其是歐洲、東南亞、美洲等區域間的短途運輸需求激增，直接帶動了對靈活適配的中型集裝箱船的需求。另一方面，頭部船東的持續布局進一步點燃市場熱情，海豐國際、中谷物流等企業紛紛加大中型集裝箱船訂船力度，聚焦區域航線深耕，帶動中小船東跟隨布局，進一步放大市場熱度。此外，全球綠色低碳航運政策持續出臺，傳統老舊船舶面臨淘汰壓力，節能環保型中型集裝箱船憑借能耗低、排放少的優勢，成為船東訂船的主流選擇。
長期來看，中型集裝箱船市場將進入高質量發展階段。隨著區域貿易一體化進程加快，近洋、內貿航線的重要性不斷提升，中型集裝箱船憑借吃水淺、裝卸便捷、運營成本低的優勢，將逐步在區域、近洋航線中發揮主導作用。同時，隨著航運網絡的不斷完善，中型集裝箱船的應用場景將進一步延伸，逐步滲透到遠洋干線支線運輸、內陸河流聯運等領域，解鎖更多市場需求，推動運力規模持續擴大。
盡管市場前景廣闊，但中型集裝箱船市場仍面臨三大突出挑戰，需行業各方警惕應對。一是市場競爭加劇風險，隨著市場熱度持續攀升，更多船東紛紛加碼布局中型集裝箱船領域，未來可能出現運力供給過剩、運價大幅波動的情況。二是政策不確定性影響，各國對航運業的碳排放、環保標準不斷調整，綠色低碳改造要求持續提高，可能增加船東的船舶運營與改造成本；同時國際貿易政策波動、區域貿易摩擦等因素，也可能影響全球貨運量穩定，進而沖擊中型集裝箱船的市場需求。
2026年初中型集裝箱船訂單的集中爆發，正是市場繁榮的重要開端，也預示著行業發展的新機遇。對于船東而言，應抓住當前市場機遇，結合自身航線布局、運營需求，合理制定訂船計劃，優化船隊結構，兼顧運力補充與風險防控。未來，隨著全球航運業持續穩健發展，中型集裝箱船或將持續釋放更大發展潛力，在全球集裝箱運輸體系中扮演更重要的角色。（王慧敏）
轉自：中國水運報
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