國際油輪市場運價正在經歷一輪罕見的快速拉升。截至3月6日，克拉克森VLCC—TCE收于38萬美元/天，創歷史最高水平。
油輪運費飆升創歷史新高
2026年開年以來，國際油輪運輸市場漲勢強勁，其中中東至中國航線油運價格表現尤為突出。
通常春節前后為油運市場傳統淡季，但2026年開年以來，油運市場即期運價大幅飆升，長期租約價格亦同步走高。中東至中國TD3C主流航線VLCC日租金1月初觸底3.4萬美元/日，隨后快速反彈，一個多月內實現翻倍再翻倍，在2月25日突破17萬美元/日。
截至3月6日，克拉克森VLCC—TCE收于38萬美元/天，周環比+91.2%，刷新歷史紀錄。其中，中東—中國航線報于47萬美元/天，周環比+111%，但中東地區實際成交租約數量十分有限，該運費水平僅停留在報價層面。
其他航線運價被同步帶動，VLCC西非—中國航線報22.8萬美元/天，周環比+24%；美灣—中國航線報于21.1萬美元/天，周環比+59%。中小原油輪及成品油輪市場亦受到推動，蘇伊士、阿芙拉油輪日收益TCE收于30.2萬美元/天、14.3萬美元/天，周環比+122%、+58%；MR成品油輪TCE指數本周為5.7萬美元/天，周環比+104%；LR1、LR2（中東灣—日本航線）收于8.7、11.7萬美元/天，周環比+123%、+166%。
市場面臨供不應求
業內普遍認為，本輪行情并非由單一事件催化，而是地緣政治、運力結構性短缺等多重因素疊加的結果。
巨豐投顧高級投資顧問丁臻宇表示，地緣政治風險帶來的戰爭保險溢價與航線繞行，是本輪油輪市場運價快速抬升的直接推手，而全球原油貿易流向重構，則是更深層的結構性變量。
從數據來看，供給緊張并非短期現象。克拉克森發布的數據顯示，截至2025年底，在航VLCC中，有近20%船齡超過20年，而VLCC手持訂單占船隊比重僅17.2%。與此同時，2026年至2027年VLCC有效運力增速預計僅為1%—2%，明顯低于需求3%—5%的增速。
供需緊張也使得油輪價格有所上漲。拍船網首席分析師王琪俊表示，當前，油輪（包括原油船和成品油船）新造船訂單排隊，二手船出售數量也有限，供給跟不上需求，造成油輪價格上漲。需求大幅增長的原因主要來自油運價格的上漲以及油運企業對市場上漲預期的判斷。短期內油輪市場仍將保持供不應求狀態，漲價局面仍要看地緣政治因素持續的時間以及運力釋放周期。
國內某船舶企業相關人士亦表示，本輪油輪運價大漲，受地緣政治等多重突發事件影響，也帶動了對油輪類船舶的需求，而由于油輪生產周期為一年半到兩年，即使現在下單，短期內也難以滿足相關的需求缺口，以VLCC為代表的油輪散貨訂單短期內可能迎來爆發，但具體能持續多久還有待觀察。
油運價格預計將繼續上行
市場分析普遍認為，油運價格后期大概率繼續上行。
東興證券分析，VLCC運價近期大概率還會維持較為“瘋狂”的狀態。霍爾木茲海峽是波斯灣通往印度洋的唯一海道，若無法盡快解決霍爾木茲海峽的安全通行問題，則可能導致較為嚴重的后果。近日局勢的升級進一步助長了短期的恐慌情緒，VLCC運價近期大概率還會維持較為“瘋狂”的狀態，直到事態出現較為確定性的緩和。
華泰證券認為，避險情緒升溫推高油價預期，疊加訂船需求激增導致的短期供需錯配，油運運價有望大幅上漲。
中金公司分析認為，多因素利好原油運價。短期而言，由于波斯灣區域航行風險增加，部分船只改變航向，地緣風險溢價和保險費上漲，同時石油進口國由于擔心斷供，或加大其他來源的原油采購（OPEC或重啟增產），利好原油運價。
轉自：中國水運報
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