由中鐵十四局承建的清華園隧道“天佑號”盾構機開始正式掘進。經濟日報—中國經濟網記者佟明彪/攝
經濟日報—中國經濟網北京11月6日訊（記者佟明彪）11月6日，北京至張家口高速鐵路（京張高鐵）清華園隧道盾構始發掘進，標志著京張高鐵工程建設進入全面攻堅階段。
經濟日報—中國經濟網記者了解到，京張高鐵是北京至西、北部地區快速通道和京津冀城際鐵路網的重要組成部分，是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施，于2016年3月開工，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是國內目前開挖直徑最大的高鐵盾構隧道，還是全線唯一采用盾構法施工的隧道，更是單棟雙線大直徑盾構施工技術在北京入城高鐵工程首次應用。
據中鐵十四局京張項目總工程師陳爽介紹，這是因為清華園隧道要穿越10號線、12號線、15號線3處地鐵，7處重要城市道路，88條重要市政管線，整個隧道與地鐵13號線并行，是目前國內位于城市核心區域，穿越地層最復雜、重要建筑物最多的隧道。而采用盾構施工能夠最大限度地減少對既有道路、管網、人行天橋、公交站臺等基礎設施的破壞，減少建筑拆遷和對市民、社區正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運營對周邊環境的噪音污染。
然而盾構施工也給建設者帶來了挑戰和考驗，施工難度增大。項目副總工程師劉磊介紹稱，“盾構掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層，對刀具的磨損非常嚴重”。為此，中鐵十四局集團采購了2臺世界最先進的泥水平衡盾構機，具備常壓換刀功能，可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題。
此外，由于周邊重要建筑物對沉降控制提出了極高的要求，并行的13號線岔道區對沉降要求控制在1毫米以內，為了保證工程質量和安全，施工人員還將采用可視化透明施工技術，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數；采用自動化監控量測，時刻掌握隧道和周邊構筑物的實際變形情況。
經濟日報—中國經濟網記者獲悉，京張高鐵預計2019年年底竣工，全線正線共設10座車站，是世界首條設計時速達350公里的有砟軌道高速鐵路，建成后，北京到張家口僅需五十分鐘。
轉自：中國經濟網
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