在日前召開的2017全球新一代物流峰會上，中國物流與采購聯合會會長、國際采購與供應管理聯盟主席何黎明介紹，我國消費品物流增長特征明顯，今年前三季度，電商物流指數同比增長40%，快遞業已經進入日億件時代。
1天1億件快遞，中國快遞業所取得的突出成績讓世人刮目相看。據統計，今年前三季度單位與居民物品物流總額達0.7萬億元，同比增長30.8%，消費物流保持較高的增長速度。從2016年的數字看，網絡購物已經占到社會消費品零售總額的12.6%，物流行業集中度越來越高。
進入“單日億件”時代，我國快遞業市場規模領跑世界，但我們快遞業存在的問題和弊端也暴露無遺：一是我國物流成本相對于發達國家仍然有較大差距，物流業降本增效潛力巨大。二是快遞業服務末端還存在著不少瑕疵，快遞業隊伍給人以“游擊隊”而非“正規軍”的感覺，其中包括快遞員的自身形象和服務態度問題，特別是人們越來越擔憂快遞支撐網絡很難保質保量地完成如此浩大的貨品投送任務。現在，各大快遞企業面對快速增長的快遞量，在招收員工時不是嚴要求高標準，而是入職門檻較低，無法避免快遞行業出現的粗放式“野蠻生長”。當前，各種因快遞而起的糾紛層出不窮，已成為消費者投訴的重要內容。
因此，亟須解決快遞業存在的問題與弊端。
首先，從快遞業全局性發展趨勢著眼，著力于在做好降本增效“減法”上下功夫。快遞業市場進入“單日億件”時代，巨大的運輸量要求我國快遞業必須在運輸費用、保管費用、管理費用上進行一個比較大的提升。同時，我國傳統大規模生產方式帶來的大規模庫存，占壓資金的沉沒成本偏高，消滅庫存浪費、實現物流“零庫存”將是降低物流成本的重要突破口。這其中，降低制度性交易成本，審批、稅收、用地、交通、信用等制度性成本的進一步降低，將推動物流管理成本降下來。
其次，必須提升服務的精細化程度及服務品質，必須轉向以質量和效益提升為核心的發展新階段，必須積極引入新技術、新模式、新理念，提高全要素生產率，做好轉型升級“加法”，逐步釋放行業發展新動能。既要在適應快遞業大發展中擴大快遞隊伍的內在需要，又要確保加入到該行業的勞動力具有相對的服務和工作技能，這就要求政府部門對快遞行業盡快搭建起科學的管理制度，建立一支素質高、服務優、能吃苦的快遞隊伍。
最后，著力解決影響快遞業可持續發展的瓶頸。一方面，要求快遞企業在加強對職工培訓的同時，把職工視為企業生存與發展的重要力量，并尊重職工各項權益，在福利制度、就業保障制度上給予他們更多優惠。另一方面在快遞業內發展人工智能，加快行業賦能。著力在快遞業內發展無人倉、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術的試驗應用。打造我國快遞行業的優質信譽和優質品牌，實現全方位、可持續領跑世界快遞行業的戰略目標。（聞一言）
轉自：中國商報
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