2017年初，交通運輸部貫徹國家信息化發展戰略，相繼印發推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案、《推進智慧交通發展行動計劃（2017—2020年）》，一年過去了，智慧交通建設在水運領域有哪些進展呢？
（圖片來源：互聯網） A、中國全自動化碼頭相繼投產
黨的十九大報告提出建設“交通強國”，青島港全自動化碼頭、洋山港區四期碼頭的成功投運，是我國港口技術應用上的重大變革，為我國碼頭智能化運營作出先行表率。
12月10日，歷時近三年時間的艱苦建設，上海洋山四期自動化碼頭正式開港運營，吸引了世界的目光。根據規劃，洋山四期碼頭最終將配置130臺自動導引車、26臺橋吊和120臺軌道吊。以往需要人工操作的設備，如今都被智能設備代替，按照系統指令，自動執行生產任務。
與傳統集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭是一座高科技新型碼頭，集裝箱的裝卸轉運將全部由智能設備完成。碼頭裝卸作業采用“遠程操控雙小車集裝箱橋吊+軌道吊+AGV”的生產方案，先進的AGV讓碼頭前沿的水平運輸實現了無人化。自動化碼頭生產管控系統讓船舶和堆場計劃、配載計劃、生產作業路計劃等原本必須由專業人員手工完成的任務，全部交由系統自動生成。
該碼頭自動化程度之高讓人印象深刻，甚至連AGV車更換電池都是全自動完成的。碼頭的換電站是AGV車的‘食堂’，如果AGV‘餓了’就會自己主動去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，如此，實現24小時無間斷工作。
12月3日，在青島港全自動化碼頭作業現場，“以星芝加哥”輪船長格羅索萊維奇激動的將寫有“青島港單機平均效率39.6自然箱/小時”的確認書鄭重交給該碼頭總經理張連鋼手中。
2017年5月11日，全球領先、亞洲首個青島港全自動化碼頭投入商業運營，系統運行穩定、可靠，以青島港自主知識產權實現全智能決策、全系統管理，開創了全自動化集裝箱作業的新紀元。
經過近7個月的商業運營，青島港自動化碼頭平均效率從運營時每小時26自然箱提升到11月份的每小時35自然箱，船舶準班率保持100%。截至目前，青島港全自動化碼頭共運營14條航線，實現周班運轉。作業船舶270多艘次，吞吐量突破35萬TEU。
據介紹，青島港全自動化碼頭是青島港完全自主研發的全球領先、亞洲首個全自動化碼頭，其中許多技術為世界首創，如：橋吊一鍵錨定技術、機器人自動拆裝扭鎖系統、循環充電自動導引車等。
“整個碼頭目前共有38輛無人駕駛的碼頭導引車（AGV），這種車輛不斷來回穿梭，卻不會發生碰擦或堵塞。其停啟位置十分精確，停車誤差不超過2厘米。”張連鋼告訴記者，精確的秘訣在于碼頭地面埋設的幾萬個磁釘，AGV車輛的位置由它們記錄下來，傳給后臺，再由軟件精確計算行駛路徑，導引車的行進軌跡與磁鐵精準對接，行進路線十分精準。
B、長江上的“數字化革命”
近日，重慶市澤勝船務有限公司負責人將兩面印有“電子航道引航千里川江，航運發展惠及萬家埠商”、“航道精心聚焦公益，電子提升航道安全”的錦旗送到長江涪陵航道處，感謝該處對為其公司55條危化品船舶免費安裝了長江電子航道圖（3.0版）。
長江電子航道圖，是利用現代信息技術，整合長江全線航標、水深、礙航物等航道基礎地理信息數據，制作而成的標準化、數字化并且實時更新的航道電子地圖。打開電子航道圖，船員對航道水深、淺灘、障礙物、錨泊區等一目了然，鼠標輕輕一點，便能快速掌握信息，優化航路設計，避免船舶誤入航道淺區，安全風險大大降低。此外，年輕船員通過電子航道圖，可以快速熟悉航道情況。
長江電子航道圖歷時5年研發，于2015年初問世，這款專為水運行業打造的數字化地圖產品是對長江航道傳統維護、管理、服務方式的重大革新。它的最大特點是通過船載顯示終端，可以實現類似于車載GPS的船用導航服務。船舶航行時，位于駕駛室中的顯示屏會為船舶提供助航標志、水深數據、地物地貌等航道要素；點擊屏幕，船舶的位置、航線、航向、航速一一顯示；當船舶偏離航道或者遇到障礙物時，系統會提前預警。
目前，長江電子航道圖已在具備條件的省際客船、過閘危化品船和載貨汽車滾裝船中廣泛覆蓋，截至2017年10月10日，已安裝三類重點船舶465艘，安裝率85%，提前完成了交通運輸部下達的2017年“免費推廣應用覆蓋率達到80%”的工作目標。
另外，讓船舶駕駛像陸地使用車載導航般輕松便捷，這個夢想也即將成為現實。11月25日，長江航道測量中心的工作人員完成了長江全線適船APP檢測應用，通過該APP，船舶管理人員坐在室內輕點鼠標或者拿起手機、IPAD，航標、水位、以及現場作業的實時情況就能通過數字航道傳輸到室內，所有現場作業信息可通過各類電子端終發給一線船員，該APP于12月正式上線試運行，這也是長江數字航道建設中一項惠及船方的重大利好消息。
C、當船閘遇上“互聯網+”
隨著國家“互聯網+”戰略的持續推動，運用互聯網技術加快內河船舶安全高效過閘的技術備受關注。近年來，我國水上ETC技術發展很快，其中以江蘇、安徽、浙江杭州尤其迅速。2013年，“水上ETC”被列為江蘇省交通“十大便民措施”之一，目前江蘇省水上ETC已覆蓋33道交通船閘。
2017年7月，江蘇省泰州引江河管理處新推出的“一站式過閘”系統，近期在高港船閘全面開通，標志著泰州引江河航道在該省率先開啟過閘手續全程“網上跑”的“不見面”時代。據悉，“一站式過閘系統”全稱為船舶電子收費過閘系統，類似于高速公路ETC系統，是以微信公眾號為平臺提供船民自動報到功能，運用了AIS、手機網銀、微信支付、電子發票等數字化信息技術，真正實現了船民不上岸即可辦理過閘申報、繳費手續。
江蘇省內河船舶便捷過閘（水上ETC）自2012年12月份在泰州口岸船閘開通以來，取得了明顯的社會效益。江蘇省交通運輸廳航道局從方便船員使用角度出發，對省內現有的多款船舶過閘APP系統進行整合，成功開發了全新便捷的過閘APP系統，實現船舶在江蘇省內過閘申報、電子支付的統一化。
日前，該新版便捷過閘APP系統開通試運行。船員經身份核定通過，即可進行過閘申報，并在APP中用支付寶等第三方支付平臺完成過閘費支付，真正做到了方便、快捷、安全、節省。新系統與原水上ETC系統進行了技術融合，原系統用戶在使用新系統時也可選擇繼續通過原過閘費預充值賬戶進行支付。
2016年9月，浙江省首套水上智能過閘系統正式投入運行，實現了船舶不停船、船戶不上岸即可辦理過閘登記、繳費的功能，船員可直接通過裝在手機上的過閘APP軟件，進行遠程報港等級和接受調度指令，架設在岸上的RFID閱讀設備會自動識別船舶身份信息并監控整個過閘過程。
浙江省港航局相關負責人表示，通過水上ETC，船戶辦理過閘時間至少可以縮短20分鐘。
2015年，安徽省首個水上ETC項目合裕線航道改造工程ETC過閘系統建設工程正式啟動。該系統功能上整體實現“一次登記、全程服務、自動繳費、智能調度”，將運營管理與服務結合一體；以北斗導航為主要手段，同時兼容AIS、RFID等多技術手段進行船舶身份識別；國內首用以激光掃描技術進行船舶動態參數識別，計算船舶實際載重噸，解決過閘計重收費；銀企緊密合作，首次實現銀聯卡非接觸式自動扣除過閘費在省內航道上的運用，實現“不停船”、不上岸便民服務。（記者 楊瑾）
轉自：中國水運報
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