借助更名而一舉成名的快狗打車App(以下稱為“快狗打車”)又有新的動作了。
10月24日，《證券日報》記者獲悉，快狗打車與分眾傳媒達成了戰略合作，分眾傳媒創始人江南春表示，轉型后的快狗打車與分眾傳媒的傳播受眾契合度高，雙方基于共同的市場和受眾向C端市場大規模進軍。
而快狗打車創始人兼董事長陳小華則公布了更名以來，快狗打車取得的成績：品牌煥新后快狗打車品牌詞搜索增長260%、日訂單量增長兩倍、App在各應用商店下載量排名前三、新增激活提升170%、廣告覆蓋人數高達1.87億。
事實上，貨運市場APP經過這幾年的發展，行業已經出現了優勝劣汰的情況。大浪淘沙下，中國貨運市場上的貨運APP已經縮減至10余家左右。
而快狗打車因為背靠58同城，在這場拉力賽中存活了下來，并開始試圖轉型。陳小華此前在接受記者采訪時表示，58速運(快狗打車更名前)是面向B端用戶，而快狗打車要進而擴展至C端用戶。
目前，在國內市場上主要的貨運APP包括貨運幫、快狗打車、運滿滿、貨拉拉、貨車幫、風先生等。根據運距的不同，貨運APP還有一些細致的劃分，但總體來說，在同城貨運市場上，目前大概有貨運幫、風先生、貨拉拉等。按照陳小華的觀點，目前快狗打車最大的對手也就是貨拉拉。不過，公司在北京的訂單量是貨拉拉的3倍到4倍。
從目前的情況下，或許未必，如快狗打車仍然還面臨包括順豐在內潛在競爭對手。此前有消息稱，順豐聯合搬運幫APP在北京地區上線順豐打車頻道，主打大件快遞、同城貨運、同城配送等業務。
“網約貨車”的概念一時傳開。然而，上線不足一周，搬運幫APP就于9月26日下午下線“順豐車”。9月27日，搬運幫App車型中又出現“順豐車”業務，但頁面顯示為一則公告，即“搬運幫與順豐北京合作上線順豐車，現因雙方業務調整，暫時下線該車型。”
這意味著，快狗打車競爭對手們對C端市場也是虎視眈眈的，而快狗打車或許是嗅到了競爭的問題，正在加緊打響知名度，選擇此次選擇“接地氣”的分眾傳媒也就不意外了。
而從陳小華公布的更名后成績單來看，至少從目前來看，陳小華對這份成績單是滿意的，他也將其歸功于更名成功，今年8月份，快狗打車正式對外公布全新品牌名稱。更名的背后是，快狗打車以C端市場為導向進行的戰略轉型。公開資料顯示，快狗打車2014年貨的服務上線，2018年第一期獨立融資2.5億美元。（作者：劉斯會）
轉自：中國經濟網
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