每日客運量預計達百萬人次 最小發車間隔維持2分30秒
地鐵6號線西延、地鐵8號線三期及四期將于本月開通試運營。昨日，市軌道交通建設管理有限公司及北京地鐵發布新線運營準備情況及開通后運營安排。據透露，6號線貫通運營后，工作日高峰期最小發車間隔將為2分30秒，全線每日客運量將達百萬人次。8號線三期、四期開通后工作日高峰時段最快4分鐘一趟車。
6號線西延蘋果園站將暫緩開通
預計最快本月，地鐵8號線三期、四期、6號線西延三條線路將要開通運營，屆時，北京軌道路網運營里程將增加至630公里以上。其中，地鐵6號線西延工程是6號線一期、二期向西的延伸段，西延工程起點位于首鋼舊址廠區，終至海淀五路居與既有地鐵6號線相連。線路全長10.6公里，共設6座車站，分別為金安橋站、蘋果園站、楊莊站、西黃村站、廖公莊站、田村站。6號線西延共設換乘站3座，金安橋站與S1線換乘，蘋果園站與M1線、S1換乘，田村站與未來的M3線換乘。 昨日，市軌道交通建設管理有限公司相關負責人透露，年底，地鐵6號線西延除蘋果園站受蘋果園樞紐建設和M1線改造影響暫緩開通，其余5站均將投入運營使用。“蘋果園站作為和1號線的換乘站將暫緩開通。這主要是因為最初1號線蘋果園站按照戰備設置，運營只是作為輔助功能設置，目前不具備換乘條件。待6號線西延開通后，1號線客流壓力會得到大幅緩解，蘋果園站改造后，地鐵1號線蘋果園站將拓寬，兩條線路換乘也非常近。”該負責人表示。
貫通后高峰維持2分30秒一趟車
北京地鐵相關負責人介紹，6號線西延周邊的楊莊站、田村站成熟社區較多，居民區密集。楊莊站周邊區域距離1號線蘋果園站1.5公里以內，相對便利，預計這些站進站量相對大一些。據預測，6號線西延開通工作日客運量超過100萬人次，屆時，工作日最小發車間隔仍將為2分30秒。同時，由于6號線東段東小營車輛段啟用，因此潞城進城方向首班車也將有所提前。
該負責人表示，6號貫通運營后，將會吸引部分1號線客流，也在某種程度上緩解地鐵1號線西段客流壓力。
記者了解到，6號線西延本身沒有設置“P+R”停車場，但蘋果園交通樞紐內設置了，待樞紐建成后一并投入使用，乘客在此將順利銜接3條軌道交通線路——M6、M1和S1。此外，6號線西延周邊道路也將升級，公交接駁將同步優化。屆時，市民乘坐公交車可以在200米以內換乘地鐵6號線西延各站。
同時，6號線西延全線車站都設置了自行車停車場。與其他地鐵站不同的是，該線自行車停車場沒有柵欄，而是用樹木進行了隔離。自行車停放在樹間，將與周圍景觀融為一體。
此外，今年7月，“身穿”光觸媒的北京地鐵6號線所有車輛已上崗運營。未來新上線的20組地鐵6號線西延車輛也將噴涂光觸媒，解決車廂內存在的異味問題。北京地鐵公司相關負責人介紹，未來將視情況在其他運營線路上繼續推廣光觸媒技術。
地鐵8號線瀛海站設停車場
地鐵8號線今年年底將開通三期珠市口以南段和四期。據預測，8號線三期、四期沿線的和義、東高地、火箭萬源、五福堂等站，周邊居民區密集，預計開通后客流相對大一些；德茂、瀛海等地區還正在建設中。開通后將發揮客流聚集作用，早高峰以進城方向為主，晚高峰以出城方向為主，潮汐特征明顯，三期、四期段大約10萬人次每天。為此，8號線三期、四期開通后工作日高峰時段最小發車間隔為4分，也就是每4分鐘來一趟車。
同時，為滿足居住較遠的市民開車接駁地鐵的需求，地鐵8號線瀛海車站設置了P+R停車場，可提供210多個車位，將與8號線開通同步啟用。
北京地鐵介紹，新線同步設置了特殊群體服務設施。但由于6號線西延、8號線三期、四期由于設計是在5年前，所以現場條件可能不滿足單獨設置母嬰室的條件，考慮乘客需求，北京地鐵公司在車站無障礙衛生間內設置了母嬰護理臺，方便帶嬰兒的乘客使用。（作者：曹晶瑞）
轉自：北京晨報
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