把物流成本降下來是當務之急

　　中國物流與采購聯合會日前公布了2018年物流運行數據。

　　2018年，社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點。

　　2018年，我國物流需求規模保持適度增長，需求結構繼續優化，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，增速比上年同期回落0.2個百分點。但物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%。也就是說，物流費用的增長幅度大于物流總額的增長幅度，簡而言之就是物流的成本仍在不斷提高。

　　2018年，我國的物流成本占到了GDP總量的14.8%，雖相比2017年只增長了0.2個百分點，但與發達國家相比高出近一倍。這幾年，全國各地都在降本增效，而物流的費用卻不降反升，有人認為這是結構原因，實際上許多地方還是沒有把“降本增效”真正落到實處。譬如：在運輸費方面，雖然很多收費公路實行了手機移動支付，取消了省界收費站等，確實提高了一些效率，但費用卻沒有減少。2018年物流費用中，運輸費用為6.9萬億元，占到了GDP總量的7.7%，相當于兩個上海市的年GDP總量。

　　除了較高的運輸費用外，保管費用和管理費用這兩大塊兒同比增長較快，而且占GDP的比率也都有不同程度的上升。我國物流保管費用是發達國家的兩倍以上，管理費用是發達國家的3至4倍。這有資金成本有所上升的因素，也有地方物流用地緊張、倉庫不足的因素，更有勞動力成本上升的原因，但流通環節太多，則是最重要的原因。在我國，多級批發、多級零售現象十分普遍，一些商品不僅要經過一級批發和二、三級分銷環節，而且為了爭到商場貨架的好位置，往往還得交一筆不低的進場費、宣傳費。每增加一個環節，平均加價5%至10%，如原產地兩三角錢一斤的蔬菜，通過運輸、多層批發等環節，到老百姓手中變成三四元一斤了，漲了十多倍。

　　不管是什么原因，把物流成本降下來是當務之急。因為物流成本的高低直接影響了人民群眾的生活，侵蝕了上下游產業的利潤空間，直接影響到實體經濟的發展。日前，國務院常務會議確定進一步降低實體經濟物流成本的措施，其中包括對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅，對掛車減半征收車輛購置稅；取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證等。除此之外，有關部門還應建立大物流體系，把海、陸、鐵、空聯動起來，減少空載率，降低物流環節運輸等成本；要把過路費等大幅度降下來，特別是對已到期的或者已還清貸款的收費公路，按照有關法規的規定取消收費；要加強倉庫、堆場、接駁、停車場等轉運設施建設，提高貨物換裝的便捷性和兼容性，實現鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接，建立“農超對接”，減少中間環節和各種管理收費等。（胡建兵）

　　轉自：中國商報

 

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀