“無人配送”嶄露頭角 推廣尚需攻克難關

　　物流行業正在從傳統人工操作時代逐漸跨越至智能管控時代。如今，曾經在各大展會中大出風頭的物流“無人配送”技術終于變成了現實。

　　數據顯示，來自阿里巴巴本地生活服務公司旗下蜂鳥即配的無人機“青蜂”已累計完成訂單3200單；無人車“玉獅”累計完成6.5萬單，日最高配送400單；機器人“赤兔”配送量也接近50萬單；美團的無人配送車“小袋”在北京東直門來福士、首鋼園區以及雄安新區等多個地點“服役”。

　　不僅是國內，國外也在大力推進“無人配送”技術，Uber計劃從今年夏天起開始用無人機在美國圣地亞哥開始商業業務配送食品。

　　“無人配送”成趨勢

　　未來無人配送的確是物流行業發展的重要趨勢，電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受《中國產經新聞》記者采訪時說：“基于經濟社會高質量轉型發展和物流市場縱深發展的現實需求，物流領域新技術、新裝備不斷顯現，送貨無人機、無人車等職能化裝備的應用，可進一步優化末端配送服務，解決快遞物流痛點，提高運作效率，降低企業人工成本支出，對快遞物流業由勞動密集型企業向技術密集型企業轉型發展具有重要的探索價值，也是物流業發展的重要趨勢。”

　　“無人配送大面積發展推廣后，相對于傳統物流行業的優勢是相當大的。首先，采用無人機進行配送，可以避免傳統配送員面臨的當前城市交通擁堵問題，配送時效性可以得到保障；其次，無人配送可以減少人工成本，當技術普及后，配送單數增加，單次成本就會低廉許多。因此從時效和成本兩方面來看，無人配送都具有相當大的優勢，一定程度可以代替傳統的物流配送。”北大縱橫管理咨詢集團合伙人雷春昭對《中國產經新聞》記者說。

　　此外，在技術層面，無人配送相關技術如無人機無人車等也已經基本成熟。中研普華研究員姜開玉在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，無人配送車特點是輕便、小巧、行駛速度慢，運送的是物品，對于感知環境的探測距離和精度要求都更低，也不需要那么多傳感器，因此能夠更快“落地”。加上5G技術的飛速發展推動，“智能”“無人”概念已經深入人心，無人機無人車配送技術也會逐漸發展完善，來推動新時代物流配送的智能化發展。

　　尚需攻克幾大難關

　　雖然無人配送技術日漸成熟，并且會成為未來物流配送的發展趨勢，但是在當前，無人配送尚處于起步狀態，還有相當多的問題需要解決。“無人智能配送目前還僅在探索發展階段，實現較快發展普及和服務范圍擴增，還需經受政策環境、社會認知、技術創新、經營成本等多方面的現實考量。”解筱文說。

　　在雷春昭看來，任何一種產業，如果上下游不配套，則小規模使用的成本一定比較高，而無人配送行業就在面臨產業上下不配套的問題。雷春昭對記者說：“雖然未來無人配送大規模推廣后，隨著配送單數的增加，每一單的成本就會降低。但是目前我國無人配送技術還在進行試點，除了無人機自身的研發，相關配套的內容如對于操縱無人機的技術人員的培訓，無人機的維護和保養等都需要進行大量的成本投入，因此目前的成本還較高，還需要整個無人配送行業上下游進行對接配套。”

　　雷春昭還強調，雖然現在無人機的技術基本成熟，但是無人機在物流行業的具體實際應用還是第一次，還需通過試點的表現進一步的詳細研究。“無人配送有一些顯而易見的需要配套解決的問題，如進行無人配送時如有需要配送到人而不是送到配送點，在這種情況如何識別并準確到達客戶的住所，無人機停在何處，機器人如何識別電梯按鈕如何上樓，客戶如何取貨，這些都不只是‘無人’的范疇，需要‘無人’和‘有人’之間進行對接，也目前無人配送的難點。”雷春昭說。

　　對此，姜開玉也表示，目前想要無人配送至具體的樓房某一層某一間還是有很大難度，未來無人配送也許會先實現點到點的配送，除此之外還需要人的配合，比如外賣或快件送到樓下，自動撥號給收件人，收件人自己來取件。相對于配送上門，未來無人配送的主要應用還是集中型貨物配送。

　　此外，安全問題也是值得關注的重點，有業內指出，無人車進入配送領域還存在相當的爭議，如能否保證不發生交通事故，在不良天氣環境下能否正常運作等，都是無人配送是否安全的焦點問題。雷春昭也指出，無人機飛行高度較低，可能受到障礙物甚至飛鳥的影響，此外還有系統故障的可能，一旦出現類似情況造成配送物損壞或丟失，也將會給客戶和企業都帶來損失。“除了以上問題，由于無人配送是由系統控制，那么控制系統是否安全，是否會受到來自黑客等壞人的入侵而改變原始航線造成危害和損失，也是重要的安全問題。”雷春昭補充說。

　　“無人配送面臨的最重要問題實際上是相關的政策，立法以及監管問題，如無人機運行的授權審批，關于城市無人配送安全問題的審批等審批問題，考慮到禁飛區和實際交通狀況對于無人機航線的規劃限制問題，以及當無人機普及數量增多后的統籌交通管理，都需要和相關部門進行對接，出臺相應的法律規定來進行規范和要求，此外對于無人機無人車的型號參數標準，也有待于出臺標準進行規范。這些要求并不能馬上出臺，要通過大量的試點反饋來進行合理的規定。也正是因此目前國內的無人配送領域發放的都是試點牌照，沒有正式的運營牌照。”雷春昭說。

　　雖然現在隨著數字技術的發展，無人智能配送已經成為物流配送發展的趨勢，但是考慮到現實的重重難關，短時間內實現推廣也需要相當的難度，也許正如雷春昭所預測，在目前的試點推動下，相關的立法完善，產業配套完善將會在未來三年左右的時間內實現。（見習記者 劉昭）

　　轉自：中國產經新聞報

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