上半年業績整體向好 傳統車企新能源走強

　　2022年6月，中國乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，零售環比增速創下近6年同期歷史最高值。

　　“市場超強增長的原因主要是車市自身因素和政策驅動的組合效果，核心因素是政策推動。”在近日召開的中國汽車流通協會汽車市場研究分會 （乘用車市場信息聯席會，以下簡稱 “乘聯會”）月度會議上，乘聯會秘書長崔東樹如是分析。

　　政策加持 6月車市銷量超預期暴增

　　5月31日，財政部、國家稅務總局宣布，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間且單車價格 （不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　“我們5月中旬預計將有1000多萬輛乘用車可以享受政策優惠，出政策比沒出政策預計增量達到200萬輛左右。”崔東樹表示。

　　傳統燃油汽車市場的地方促消費政策務實推進，亦助推車輛銷售進一步提升。5月下旬以來，各地促消費政策大面積發布，有20多個省份和40多個城市發布了促消費的政策，從購車補貼、以舊換新補貼、換購新能源補貼，到發放消費券、加油卡等，各種促消費政策全面發力。在購車稅減半的啟動期和地方促消費高潮期的疊加下，6月車市表現超強。

　　與此同時，主流車企6月促銷力度進一步加大，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，沖擊半年度目標。其中，自主品牌零售81.0萬輛，同比增長35.0%，環比增長31.0%，表現亮眼。

　　自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現優異。其中，比亞迪 （002594.SZ）、長安汽車 （000625.SZ）、長城汽車 （601633.SH）、吉利汽車 （00175.HK）和奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。上海車企產銷增幅較強，產業穩工復產的效果突出。

　　7月14日，比亞迪、長安汽車、長城汽車披露2022半年度業績預告，三家車企在2022上半年業績表現向好，凈利潤呈現大幅增長態勢。

　　1-6月，比亞迪累計銷量高達64.6萬輛，強勢奪取上半年新能源車銷量冠軍。根據業績預告，其上半年歸母凈利潤有望達到28億元至36億元，同比增幅138.59%-206.76%。

　　6月，長安汽車總計銷售汽車20.74萬輛，同比增加19.87%，環比增加37.28%。上半年，長安汽車預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為50億元至62億元，同比增長189.14%-258.54%。

　　在哈弗、坦克、魏牌、歐拉、長城皮卡五大品牌的共同發力下，長城汽車上半年累計銷量達到51.86萬輛。根據業績預告，上半年長城汽車預計實現歸母凈利潤53億元至59億元，同比增長50.2%-67.2%。

　　7月7日，吉利汽車公布最新銷量數據：6月乘用車銷量126595輛，同比上漲超26%，環比上漲超42%。新能源滲透率再創新高，雷神Hi·X智能混動系列車型熱銷，領克LynkE-Motive智能電混技術落地的首款油電混動車型亮相，全球首款量產醇電車貴陽上市。

　　6月，奇瑞汽車銷量再破10萬輛大關，達到10.50萬輛，同比大漲43.6%。這一月，奇瑞汽車還刷新了單月出口新紀錄，達到35818輛，同比大漲50.3%，而這一數據成為長安+吉利+長城三家車企出口量的總和。

　　自主品牌主流車企2022年上半年預增數據亮眼，歸屬上市公司股東凈利潤大漲的利好消息，進一步提振了行業信心。7月15日，比亞迪領銜的汽車股迎來大漲，長安汽車、長城汽車、廣汽集團等一片紅火局勢。

　　供需兩端助推 傳統車企新能源走強

　　主流自主車企的新能源車表現日益走強。在6月前8名新能源乘用車企業銷量中，除特斯拉外，均是主流車企的新能源車品牌。在崔東樹看來，近期傳統車企新能源漸入佳境的原因主要由供需共同推動。

　　從需求端看，首先，新能源車的最大優勢是在購車價格與燃油車基本持平下的低使用成本優勢，電價相對于油價的稅收極少。其次，女性消費者成為經濟型電動車的主要購買群體，上班通勤、接送上下學、購物等日常出行，推動著更多女性消費者購買經濟型電動車。第三，新能源車路權優勢，進一步推動著限購限行城市的新能源車購買熱情。第四，主流群體規模大購買力強，在共同富裕的趨勢下，互聯網泡沫帶來的高收入逐步回歸，主流群體購買力成為最大藍海。

　　從供給端看，小微型電動車的生產廠商主要由上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車等有雄厚生產能力自主品牌背書，制造微型電動車的產業優勢明顯。而傳統車企的產業創新能力較強，比亞迪插混新技術的突破，一舉改變了插混的頹勢特征，成為消費者追捧的品牌。加之新能源與燃油車雙積分政策的初衷是為燃油車產品轉型升級而設計的，因此主流車企發展新能源車熱情高。此外，隨著個人數據信息安全管理的規范，智能化的發展也在高位徘徊，消費者對智能化套件高成本的接受度有待提升，智能化在駕駛安全類、車內控制類形成了各自的用戶偏好，但短期內V2X技術在乘用車上的應用仍未形成規模效應。

　　“目前社會絕大部分商品都不是直銷模式。新能源汽車物流模式沒有降低成本，節省的是銷售推廣成本和生產預測的部分沉默成本，但平銷和滯銷的時候，這些費用省不下，主流車企的4S渠道模式仍有頑強生命力。加之自主品牌主流車企產能彈性大，能支撐新能源車產銷量迅速持續增長。”崔東樹分析。

　　具體來看，車企方面，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以奇瑞集團與廣汽集團 （601238.SH）為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉產品投放，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家（環比增3家，同比增11家），占新能源乘用車總量85%。

　　其中，比亞迪133762輛、特斯拉中國78906輛、上汽通用五菱49450輛、吉利汽車29671輛、廣汽埃安24109輛，奇瑞汽車22783輛，上汽乘用車17985輛，長安汽車16178輛、小鵬汽車 （09868.HK）15295輛、上汽大眾13241輛、哪吒汽車13157輛、理想汽車（02015.HK）13024輛、蔚來汽車 （09866.HK）12961輛、長城汽車13917輛、一汽大眾12272輛、零跑汽車11259輛。

　　新造車勢力方面，小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車、威馬汽車等新勢力車企6月銷量同比和環比表現總體強勁，尤其是第二陣營的哪吒汽車、零跑汽車等表現較強。主流合資品牌中，南北大眾滿血復活，新能源車批發25513輛，占據主流合資66%的市場份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。(余娜)

　　轉自：中國工業報

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