從“油電同價”走向“電比油低” 汽車市場“價格戰”開年再啟

　　2023年的車市價格“內卷”之激烈讓人印象深刻。這一趨勢在2024年不僅沒有停止，反而有愈演愈烈的趨勢。

　　2月19日，春節假期剛過，比亞迪就喊出“電比油低”的口號，打響了龍年新能源汽車價格戰的“第一槍”。比亞迪秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版上市起售價均為7.98萬元，全面沖擊A級家轎市場。消息一出，迅速成為熱議話題。隨后，長安啟源、上汽通用五菱、哪吒汽車的新能源品牌紛紛跟進降價，新能源汽車車市從“油電同價”走向“電比油低”。其中，長安啟源宣布，長安啟源A05售價7.89萬元起。據悉，長安啟源A05此次降價1.1萬元。五菱星光宣布五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元。哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。同時，哪吒汽車推出保值換購政策。

　　可以看出，此次拉開價格戰帷幕的是插電式混合動力車型，而車企主攻的陣地正是合資燃油車企占優勢的10萬元以下市場。對此，已有合資車企迅速作出反應。北京現代日前宣布，伊蘭特車型降價2.4萬元，起售價為7.58萬元，并且拋出“油比電強”的口號，意在捍衛原本燃油車在此價格帶的優勢。

　　汽車行業價格戰何以如此激烈，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在其個人公眾號發文表示，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，隨著新能源汽車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰；規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉則認為，有的行業可能還有喘息的機會，但對于新能源汽車行業而言，只能越跑越快。“這就是我們行業的競爭環境，比的是看誰比誰跑得快，看誰比誰能夠抗壓，所以不容易。”

　　需要注意的是，車企以價換量的持續性短期要靠足夠的“家底”。長期來看還要靠規模化生產。充足的現金流，可以讓車企虧得起，得以留在“牌桌”上。規模化生產則能讓車企進一步降低成本，保住利潤，實現長久發展。無論是哪一方面，對車企而言都是很嚴峻的挑戰。在此情況下，行業洗牌、優勝劣汰無可避免。春節后開工首日，高合汽車就被曝出停工6個月的消息，或將成為2024年倒下的第一個新能源汽車品牌。事實上，高合汽車自2023年下半年以來，停工、停薪、閉店的負面消息不斷。

　　“價格戰”背后，還在于多數車企在面臨競爭更為激烈的環境下，今年承擔著更高銷量目標的壓力。多數傳統車企對2024年的目標制定相對務實和穩健，較2023年實際銷量增速在10%~30%之間。其中，一汽集團最為務實，計劃在2024年必達347萬輛，較2023年337.3萬輛的實際銷量增長僅為3%。長城汽車則相對激進，2024年要實現190萬的銷量目標，意味著其2024年銷量增速要高出2023年54.3%。相比而言，造車新勢力及其他新能源汽車品牌都制定了較高的增長目標，部分車企計劃實現銷量翻倍甚至更高。

　　對今年將迎來的激烈競爭，不少車企已有心理準備，并在內部打了“預防針”。小鵬汽車在2月18日發布了龍年首封“實體”全員信，其中提到2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，一場激烈競爭中的“廝殺”在所難免。吉利汽車CEO淦家閱也在同日發布的“開工信”中提出，2024年將是最“卷”的一年。(記者 岳倩)

　　轉自：中國質量報

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