聚焦產業互惠 中國汽車加速擁抱全球南方

　　在全球汽車產業深刻變革與國際貿易格局加速重構的背景下，全球南方國家高速的增長勢頭和巨大的發展潛力正得到越來越多的關注。業內專家表示，全球南方國家有望與中國新能源汽車產業鏈形成優勢互補，帶動中國和全球汽車產業的進一步升級。

　　中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會原秘書長孫曉紅在接受采訪時表示，全球南方這一市場不僅潛力巨大，更與中國新能源汽車產業鏈優勢形成高度互補。“全球南方市場是未來近20年全球汽車市場的主要增量來源。當地消費者對價格相對敏感，市場以經濟型入門級車輛為主導，中國品牌正憑借高性價比和電動化產品快速提升市場份額，改變競爭格局。”

　　實際上，中國汽車企業正加速擁抱海外市場，多家車企已在全球南方國家形成規模化布局。

　　江汽集團國際事業部副總經理曾浪告訴記者，在全球南方多個重點市場，江淮汽車呈現爆發式的增長態勢：智利、秘魯和哥倫比亞銷量同比增長超70%；越南、埃及、巴基斯坦、厄瓜多爾和阿根廷等市場增幅超過100%。

　　“我們在南美地區重點布局巴西，陸續進入智利、阿根廷、厄瓜多爾等市場。C10、B10已陸續上市。其他車型正在溝通中，商討本地化改造方案。”零跑汽車相關負責人也表示。

　　在南美洲，吉利控股集團也與雷諾集團正式簽署巴西戰略合作最終協議。雙方將深化戰略合作，通過雷諾巴西公司生產及銷售吉利和雷諾的新能源車型。

　　值得關注的是，中國汽車產業和全球南方國家的合作并未局限于出口，而是正通過本土化生產和產業鏈賦能實現全方位的產業互惠。

　　孫曉紅指出，全球南方國家普遍處于快速城市化與能源轉型的關鍵期，對綠色出行和基礎設施建設有著迫切需求。以拉美、非洲和東南亞為例，這些地區在電力網絡、充電設施和交通體系方面存在明顯短板，因此中國汽車產業不僅出口汽車，更在系統化輸出綠色轉型的能力。

　　記者了解到，在阿爾及利亞，江淮汽車于2025年11月取得KD組裝資質正式許可，重啟本地化生產項目，成為目前當地唯一擁有N1類卡車生產許可的汽車品牌。在東南亞、中亞及北非等區域，廣汽正在加速推進海外生產基地的布局。

　　“江淮的海外本土化布局正在持續深化。2025年10月，厄瓜多爾制造基地實現首臺CKD皮卡下線；同月，埃及基地首臺CKD組裝SUV正式落地。江淮汽車位于墨西哥伊達爾戈州的‘超級工廠’年產能則超過6萬臺，共建有8條柔性生產線，可實現不同車型之間快速的生產切換。”曾浪說，未來江淮汽車也將持續深化全球化資源配置與本地化能力建設，穩步實現全球化發展目標，為中國制造高質量出海提供可復制、可推廣的實踐范式。

　　零跑汽車相關負責人也提到，截至2025年底，零跑國際在全球已布局超過900家服務網點。“本地化是中國車企‘走出去’的必由之路，公司正結合不同區域市場特點，靈活采用整車出口與本地化組裝相結合的方式，穩步推進海外產能建設。”

　　此外，記者了解到，此前四款吉利與銀河品牌車型已經在Allur集團位于科斯塔奈的工廠成功下線，以此為基礎，雙方將合作引入更多新車型進行本地化制造，持續助力哈薩克斯坦汽車產業的升級與擴容。

　　吉利國際公司副總經理張守河表示，哈薩克斯坦是吉利全球版圖中不可或缺的一環，將與Allur集團緊密攜手，共同推動當地汽車產業向綠色、低碳、智能的未來加速轉型。

　　孫曉紅表示，從市場實際情況來看，中國汽車產業與全球南方國家的合作已超越單純的貿易關系。隨著整車企業的率先出海，產業鏈也隨之跟進，形成了“產品+產業+服務”協同輸出的新模式。“中國汽車產業的優勢不僅在于產業自身，更在于包括電力、基建、光伏等一整套產業體系，與全球南方國家的深度合作，不僅是汽車市場的進一步拓寬，更有助于賦能當地實現更高質量的發展。”

　　隨著合作模式從貿易向本地化運營升級，金融支持的重要性也日益凸顯。

　　孫曉紅提到，各企業在海外市場存在不同程度的價值鏈缺失。“應加快構建‘金融深化-風險共擔-能力提升’的協同支持體系，通過金融創新打通資金流動循環，以更適配的數字化金融平臺護航企業‘走出去’。”（記者 袁小康）

　　轉自：經濟參考報

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