汽車產業發展短板 專業人才缺口如何填補【圖】

　　2016年中國汽車產銷量雙雙超過2,800萬輛（數據來源：中國汽車工業協會），連續多年位居全球首位，中國市場開始成為帶動全球汽車工業的核心力量。但擁有全球最大的市場體量和諸多本土品牌支撐，中國汽車產業也引起了新一輪的討論：擁有市場優勢、產業集群規模優勢的中國汽車產業如何能從大到強？

　　做大做強關鍵在人

　　自2000年起，中國汽車行業產銷增長率均達到兩位數，并在2016年一舉超越北美成為全球最大的汽車市場。為了滿足市場膨脹的迫切需求，中國汽車產業近年來飛速擴張，除了進一步擴大津京冀，長三角，珠三角等六大汽車產業集群規模，還在除西藏，青海，寧夏外的所有省份外建設了整車制造廠。

　　但由于市場和產業的快速膨脹，導致中國汽車產業一直處于“貧血”狀態。2008年，中國汽車產業人才缺口據報道達80萬；到2011年，產業人才缺口就飆升至110萬；2015年，中國汽車人才研究會等專業機構進行評估表示，中國汽車產業人才缺口高達130萬，時至今日，這個數字還在飆升。

　　同時汽車從業人員還存在結構失調問題，汽車生產、維修領域的中高級技工缺口達70萬。由于中高級技工培訓周期長難度高，所以龐大的人才缺口短期內難以彌補，這也成為中國汽車產業升級的直接障礙。

　　舊模式亟待改變

　　在現有的汽車人才教育培養體系中，高等教育的人才培養主要面向技術理論要求較高的研發崗位，而技術技能型從業人員和應用型管理人員則依賴高職院校培養。但由于專業設置及教學內容脫離實際，實踐性差等原因，所以高職院校的人才畢業后往往無法直接上崗。

　　而國內汽車產業所保留著師傅帶徒弟的崗前教育培訓模式則存在教學方法滯后，掌握內容通用性差等問題，難以推廣普及。所以這就需要在專才培養上，立足于院校，并以工學結合、校企合作的辦學模式。

　　比如1990年9月，豐田和金杯公司汽車股份有限公司共同創立，并在09年晉升為遼寧豐田金杯技師學院就是這樣的院校。豐田公司向學校提供的先進教學軟硬件設備、獎學金傳授經驗、教學方法和管理能力。組織赴日學習交流等，使學院獲得了豐田生產方式（TPS）的精髓，學生們在樹立對先進造車理念的精準認知同時，還能通過實習實訓充分彌補在校學習過程中實踐不足的缺陷，在較短時間內實現從學生向專才的轉變。

　　教育變革帶動產業升級

　　作為校企合作的典范，豐田金杯技師學院目前集高等職業教育、中、高級職業技能教育、技能培訓、技能鑒定于一體。已經成為遼沈地區乃至全國重要的技能人才培養基地。

　　值得一提的是豐田金杯技師學院與100多個企業建立了訂單式校企關系，相當數量的畢業生進入了豐田以外的大中型國有企業，以及外商獨資或中外合資企業工作；同時學院注重社會的實踐與企業和市場需求的結合，畢業生綜合素質及能力出色，也讓學院獲得了“高級藍領的搖籃”的美譽。

　　獨樹一幟的”豐田金杯模式”獲得國家和產業全面認可。學院成立27年來，為社會培養的近3.5萬名畢業生也成為汽車產業的骨干。但毫無疑問，面對產業百萬的缺口，僅僅有一個豐田金杯學院是遠遠不夠的。

　　國內車企需要聯手布局未來

　　隨著全球汽車產業正加速向智能化、新能源化的方向轉變，讓中國汽車產業也擁有了歷史性的超車機遇。但產業技術革命的到來，不僅需要中國汽車產業加大追蹤行業前沿技術的力度，也對產業人才培養提出了更高的要求。

　　鑒于此，國家也出臺過專項文件《國務院關于大力發展職業教育的決定》及《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》，大力推行工學結合、校企合作的培養模式，鼓勵國內各大車企、經銷商積極參與到汽車人才的職業教育改革中來。

　　日前，豐田金杯技師學院完成了第十期的簽約，如果能有更多車企將自身優勢與院校結合，毫無疑問將全面持續為行業注入獻血。面對未來5-10年產業重大變革，中國汽車產業必須打破目前的人才培養瓶頸，如果不能形成一整套“政產學研”的發展體系，那么人才的斷檔無疑會降低整個中國汽車產業在全球層面的競爭力。

　　當下的汽車人才供給嚴重不足，不僅是對現行教育體系帶來挑戰、也是對產業發展的現實考驗。隨著“一帶一路”戰略的實施，中國汽車產業也勢必加速國際化進程，屆時還將面臨巨大的人才需求。對國內車企來說，也只有廣泛的參與，持續的投入，才會真的提升中國汽車產業實力，改變中國汽車產業的走向。

　　轉自：太平洋汽車網

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