普華永道日前發布的《改變汽車行業的五大趨勢》報告指出，全球汽車行業正面臨電氣化、自動化、共享化、智能網聯以及高更新率帶來的大變革，這一方面會對用戶出行方式產生革命性影響；另一方面，用戶出行方式的改變又將反作用于汽車行業促使其進一步發展。觀照中國，作為全球范圍內對于出行變革接受度最高、汽車保有具有持續增長潛力的市場，普華永道認為中國將成為引領全球汽車行業變革的重要力量。
普華永道的調查顯示，在所有國家中，中國消費者對于出行變革的接受程度最高，有47%的中國消費者表示可以接受無人駕駛，45.6%表示可以接受出行方式共享化，而這一比例在歐洲只有41.5%和35.6%；在美國則只有35.9%和33.5%。
不僅僅是消費者的高接受度，中國還有著巨大的市場增長空間。普華永道報告稱，到2030年，歐洲的汽車保有量將從當前2.8億多輛減至約2億輛，減幅超過25%；美國汽車保有量將減至2.12億輛，減幅22%。中國的市場情況則有所不同，由于普及率較低，保有量還會有長期性增長空間，到2030年達到2.75億輛，增加50%，僅就市場體量來看，中國將成為全球汽車行業變革的領導市場。
需要明確的是，盡管保有量下降，但汽車更換率將明顯提高，兩者共同作用下，汽車銷量還會保持增長，歐洲、美國和中國仍是全球三大汽車市場；只是相比之下，中國市場的增量會更多。普華永道報告預測，到2030年，整個歐洲的新車銷量將提升34%，從大約1800萬量增至2400多萬輛；美國的新車銷量大概會達到近2200萬輛，增長20%；中國市場銷量將達到3500萬輛，增長超過30%。
普華永道中國管理咨詢業務合伙人金軍分析認為，中國政府推動空氣整治的決心和城市交通擁堵是助推自動駕駛電動出租車和廣泛電動化公共交通的決定性因素，由此將給傳統汽車制造商和供應商發展帶來挑戰。“未來有意中國汽車市場的傳統制造商和供應商既要面對利潤率下滑的趨勢，又需在電動汽車和新興客戶導向型創新方面作出更大的投資，與此同時，還有越來越多的新競爭對手將涌入市場。”金軍預計，在此背景下，2020～2025年汽車行業競爭將達到白熱化的狀態。
傳統汽車制造商日子不好過，新興汽車行業參與者同樣面臨考驗。金軍指出，在互聯網領域、新能源領域有先發優勢的企業進入汽車行業時，也需要克服市場和消費者認可度較低、產品規模化生產缺乏基礎設施支撐、如何保證創新的可持續等發展障礙。
不過，無論是傳統汽車制造商還是新興汽車行業參與者，有一個原則是需要共同關注的。普華永道中國汽車行業主管合伙人廖仲敏表示，“關乎汽車未來的問題，實質是關乎未來出行方式的問題。未來的人員流動將會愈加簡單、靈活，更具個性。未來汽車將采用共享擁有和按需使用模式。未來汽車價值鏈將不僅僅關注新車購買者，還將涵蓋并整合所有的出行用戶。對于制造商和供應商而言，僅關注汽車產量和銷量已經不夠，還需重新審視他們的商業模式，強調出行服務。公司發展必須致力于滿足客戶不斷變化的期望，將軟（即服務）硬（即車輛）兩方面結合起來。”（楊舒）
轉自：國際商報
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