“徐留平效應”集中顯現，一汽集團并入轉型快車道

　　觀察從去年8月履新一汽的徐留平先生許久。擬定標題時，編者本想用“一年之中徐留平究竟在一汽做了哪些事?”之類的提法。但立時發現，這種細數功過的企業報告文學方式，已經不足以描摹徐留平這個充滿個性的企業家。時至今日，“徐留平效應”已經開始在一汽集團內部乃至外部市場上集中顯現，毫不夸張的說，徐留平和他集結起來的新一任集團領導班子終于讓亟待改革求存的一汽集團痛下決心“壯士斷腕、刮骨療毒”，告別輝煌的功勞簿，并入世界主流的汽車企業轉型快車道。

　　實際上，早在2017年9月，剛任滿足月的徐留平就在一汽集團內部開啟了一系列的深化改革，品牌重塑、機構重組、人事改革三大方面首當其沖。事后人們才知道，這一系列舉措并不是世所常見的“新官上任三把火”。而是更徹底、更決絕、更有智慧基礎、也更成功的一次大型管理實踐。以往在國有企業，這樣集團層面的改革會引發追求“穩定”的領導員工的強烈反彈，更何況這么多年來一汽主打合資業務，品牌風生水起、年度總銷量居高不下，為什么新董事長一到，就要轉而去發展那些已經被市場遺忘的國有自主品牌?

　　當這些編者頭腦中的質疑之聲反復縈繞時，我似乎能設想出這樣一個場景：徐留平先生架梯走上一汽的“閣樓”，掀開蓋布，拿起新中國第一大汽車品牌——紅旗的金字招牌，輕輕拂去上面的灰塵，滿是情意的立下壯志——“要讓新紅旗成為中國人自己的高檔汽車品牌，從而真正意義上將中國自主汽車品牌推向新的格局和高度!”對中國汽車發展史的濃厚情結、對中國汽車能否在世界一流品牌陣營中占據一席之地的無限追問，也許正是徐留平制定"扛紅旗、抓自主、強合作、狠創新、快布局、勇改革"這一集團整體戰略規劃的情感基礎。

　　在此規劃下，徐留平率領團隊構建了中國一汽總部紅旗品牌運營的“攻堅團隊”，同時在全球布局"一部四院"和"三國五地"的研發中心，迅速組建了一支超過5000人、分布在世界各地的研發團隊。在外人看來更重市場、重銷售，所以才能在長安汽車取得驕人戰績的徐留平，其實從沒有失去自己“工程師式”的思維理念，對待技術，徐留平同樣敢于投入。他知道，要讓紅旗、讓一汽集團旗下的自主品牌走向新生，在市場競爭中爭取有利地位，就不能再汽車工業技術層面落于合資、進口車下風，在車輛的外觀設計、安全性和舒適性配置，以及動力輸出等方面，自主品牌的車型要做到品質更好、功能更齊全，才能贏得更多消費者的關注，逐漸瓦解他們對國產車的消費偏見，尤其是“自主品牌制造不出豪華車”的刻板印象。

　　一年來，一汽改革重拳出擊，“拳拳到肉”。與此同時，“徐留平效應”的爆發、傳導，其實是他不計較個人得失落實改革，勇于挑戰固有體制限制的必然結果。有了這樣獨樹一幟的帶頭人，一汽集團“紅旗”招展、捷報頻傳的美好愿景，也許就在眼前。
 

　　轉自：中國財經新聞網

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