為何落子捷克？ 圓通布局“一帶一路”有何“玄機”

　　快遞企業們正在從“運全國”向“運全球”快速且深入的進行布局。

　　捷克當地時間6月29日，由上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司（下文簡稱圓通）投資參股的歐洲華捷發展有限公司（以下簡稱“歐洲華捷”）與捷克當地知名公司LOGISTISQUELFOR公司在布拉格簽署合作協議，啟動“一帶一路”捷克站物流園項目。

　　這已是圓通今年以來國際化布局的第三個重要項目。此前，圓通已先行與捷克鐵路貨運公司（下文簡稱捷鐵貨運）就捷克洛沃西采作為“一帶一路”捷克站貨運場合作站點及后續場站共建事宜達成一致意見。不久之后還與菜鳥等公司組成的聯合體中標香港國際機場高端物流中心發展項目。

　　這一系列國家化“組合拳”背后，是潛力巨大的跨境電商市場。

　　根據阿里研究院預測：預計到2020年，中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元，在2015-2020年區間，年均增幅約37%。2017年快遞行業國際及港澳臺業務量累計完成8.3億元，同比增長33.8%，業務收入占我國快遞行業總收入比重10.7%。然而由于我國國際業務寄遞市場主要由以國際小包為主的郵政體系主導，而國際快遞企業提供的快遞服務價格相對昂貴，真正規模化的跨境電商物流企業尚未形成，高質量的B2C跨境寄遞市場仍存在巨大的市場空間。

　　說到這，不妨讓我們來看看圓通2018年布局的這幾個項目。

　　中標香港國際機場項目可以說是圓通針對去年收購香港上市公司先達國際的延續性布局。據介紹，該項目規劃建設多層的現代化空運物流中心，預計總樓面面積達38萬平方米，將成為全球中小企業在港的貨運樞紐。同時該項目將采用最領先的國際環保標準建設。項目預計2023年建成并投入使用，屆時將成為全球先進的數字物流中心，每年可處理數千萬件跨境電商包裹，可為香港國際機場帶來更充足、更高附加值的貨源，也帶來更高效率的自動化倉儲，以及更適應未來新零售需求的物流服務。

　　從收購國際物流公司到參與空運物流中心的建設，不難看出，圓通在海外戰略規劃上有條不紊，循序漸進，同時也注意構建國際化的產業鏈。

　　借助香港這個對外的平臺和節點，圓通的海外布局開始深入歐洲腹地——捷克。捷克自古以來就是連接東西歐市場的橋梁，地理位置優越，輻射能力強。而且，捷克的機場規模較大，鐵路網絡亦非常密集，交通便利性在歐洲名列前茅，很多跨國企業都選擇在捷克設立區域物流中心。

　　正是看中了捷克之于歐洲物流的重要性，圓通先是選擇建立捷克貨運站。在捷克洛沃西采站為中歐班列提供停靠、裝卸、倉儲、清關、中轉、配送等集成功能。同時，將采用海鐵聯運等方式把歐洲港口的貨物轉運至洛沃西采站，為進出口貿易提供物流集散和貿易中轉等配套服務，打造中歐班列在歐洲的集聚樞紐、多式聯運中樞和中歐進出口商品雙向流通的集散中心，共同探索推進中捷貿易大通關合作，形成中歐商品國際貿易開放大通道。

　　緊接著馬上啟動了捷克站物流園項目，為國內外電商、貿易、物流企業提供干線運輸、保稅倉儲、報關清關、分撥、最后一公里派送等跨境商貿產業鏈提供綜合服務；打造中國對歐洲跨境電商貨物集散、歐洲進口商品集貨的倉儲物流服務中心；并大幅縮短傳統國際貿易、跨境電商的物流時效和售后服務響應時間，提升國內外客戶電子商務交易體驗，助力國內跨境電商企業做大做強。

　　同時物流園和“義新歐”班列將組成陸鐵聯運，為國內中小企業進口歐盟地區的商品，提供貨物集貨、運輸、倉儲、報關等一站式服務，吸引歐洲優質產品匯集，助推中歐貿易持續健康發展。

　　圓通此舉將海外布局縱深到歐洲腹地，打通了“一帶一路”在西方的連接通道，具有相當的戰略高度和深度。

　　如果將中國的快遞物流發展比喻成一場球賽，行業的下半場已經拉開帷幕。而布局海外則成為比賽的關鍵點之一，隨之而來的打法也變得更加發散與復雜。

　　總體而言，國內快遞企業的國際化還處于起步階段，中國快遞物流企業在國際化的道路上勢必將遇到包括人才、資金、海外市場落地服務等諸多問題，在這場比賽中，誰能領先一步？我們拭目以待。

　　但可以肯定的是，在跨境出海的戰略部署上，圓通已經走在了行業的前列……

　　轉自：中華網

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