北京市經濟和信息化局日前發布《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案（2019年-2022年）》（以下簡稱《方案》）。《方案》明確提出，要以“冬奧會實現智能網聯汽車全面應用”為2022年發展目標，2020年在重點區域完成5G車聯網建設等規劃措施。隨著5G商用和自動駕駛技術的快速發展，北京的先行先試，會否讓車聯網行業發展迎來春天？
“車、路、云、網、圖”協同推進
《方案》定下了兩大目標，即“2022年發展目標”和“中長期發展目標”。前者提出，北京市將以冬奧會實現智能網聯汽車全面應用為目標，在2022年基本完成智能網聯汽車技術體系的構建。同時，將實現全市智能網聯汽車及關聯產業規模達到1000億元；“中長期發展目標”則提出，北京市將通過20年持續迭代升級，形成世界一流的智能網聯汽車產業集群，打造智能網聯汽車與智能交通深度融合的智能交通新模式。
為實現以上目標，《方案》指出，要重點圍繞“車、路、云、網、圖”五大關鍵要素，協同推進創新能力建設，打造北京智能網聯汽車產業鏈的整體優勢。
在“車”的方面，北京市將強化自動駕駛技術能力，推進“汽車大腦”生態建設，建設新型整車制造體系，加快量產L3、L4級別新車，吸引全球優勢產業和技術資源在京布局，形成智能網聯汽車核心零部件規模化制造能力。
在“路”的方面，將加快建設智能路網設施。大力發展以車路協同為核心的智能路網技術。在試點基礎上，在全市應用推廣一批成熟的智能路網技術和產品，積極開展智能路網改造，建成一批互聯網道路。
5G 車聯網技術方面，《方案》提出，將積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年在重點區域完成5G車聯網建設，形成連接車與云平臺的車聯網服務能力。
備受關注的“自動駕駛載人運行”示范應用也將穩步推進，北京市將研究載人運行服務企業、自動駕駛車輛和乘客信用評價機制，建立載人運行服務數據信息追溯、安全監管平臺，支持技術成熟的自動駕駛車輛在固定時段、固定區域、多種模式的載人試運行服務。
同時，北京市還將借冬奧會的契機，圍繞特定場景需求，在延崇高速和服務區域，開展自動駕駛、編隊駕駛、擺渡接駁等測試，為冬奧會自動駕駛應用做好技術準備。另外，在物流和作業車輛的自動駕駛方面，智能網聯公交車道建設試點方面，也將進行進一步的探索和應用。
有困難更有希望
汽車的智能網聯涉及汽車制造、人工智能、電子信息、交通系統等多個產業領域。想在短時間內推進車聯網建設，勢必要促使多產業迅速融合發展，難度極大。
業內人士透露，智能網聯汽車產業鏈條上游芯片、傳感器和移動互聯操作系統目前仍在持續升級；中游整車和通信設備則在局部升級；下游通信服務則需要較大程度升級。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東也曾指出過車聯網發展中應該注意的問題：“各界都在積極布局智能網聯汽車。但智能網聯芯片供應仍有缺口，大量芯片進口自美國，給產業帶來一定風險。希望在國家相關政策指導下，今后國內芯片企業能夠和主機廠攜手，盡快彌補短板，保證中國智能網聯汽車順利發展。”
盡管面臨挑戰，但智能網聯汽車以其“安全、高效、綠色、文明”的屬性，得到了消費者認可，也得到了國家重視。
去年，多部委接連出臺《智能汽車創新發展戰略》、《2018智能網聯汽車標準化工作要點》等各項政策，為車聯網產業提供了良好的發展環境。
2018年10月21日，北京市經濟和信息化局發布《北京智能網聯汽車產業白皮書》。“我們認為智能網聯汽車將成為新一輪產業競爭的制高點。”北京市經濟和信息化委員會主任王剛認為，智能網聯行業將迎來巨大機遇，“未來智能網聯汽車不單是出行工具，更是移動終端和互聯網服務創新變革的重要路徑，預計全球市場將以25%的年均復合增長率呈現爆發式擴張。”
“北京市具有汽車制造、集成電路、信息通訊、大數據、人工智能、軟件信息服務等優勢領域；擁有自動駕駛整體解決方案，聚集了一批自動駕駛創新團隊，形成了國內技術水平最高、環節最完整的產業鏈條。”《白皮書》指出，北京車聯網發展條件已較為成熟。
可以預見的是，2019年，以北京為代表的車聯網發展示范城市，將全面開啟車聯網建設。行業將迎來快速發展的機遇，車聯網及自動駕駛領域將取得新的突破。（實習記者 趙瀅 ）
轉自：中國能源報
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