物流業數字化轉型亟待加速

　　9月18—19日，“2020帆軟智數大會”在無錫召開，大會以“數字創變”為主題，來自數字產業創新研究中心、北京大學、江蘇信息化促進會等專家學者和全國近千家企業共話數字經濟，推進數字化同經濟社會發展和各行各業的深度融合。

　　在數字化轉型的大趨勢下, 物流業正在遭受前所未有的智能化、數字化改造，如何通過數字化實現行業再升級成為行業共同關注的焦點。

　　“數字化轉型的本質是用數字化技術對流程的重構、業務的重構。傳統的信息化是以流程線性自動化為核心，而現在的數字化是數據和業務能力服務化形成網絡聚合，以此形成核心競爭力。” 近鐵中國IT總監川鍋先生表示，“企業信息化數字化轉型，最重要的是實現業務增長與創新，而這種增長可能是源于內部優化的間接效果，也包括對外服務的直接增長，而我們的基石就是數字化技術。”

　　數智化賦能，提升客戶服務核心競爭力

　　客戶的需求和市場的發展，使信息化成為物流過程實施的重要基礎。

　　客戶服務是整個物流體系設計和運作的重要組成部分。在川鍋先生看來，在當今激烈的市場競爭中，差異化的客戶服務就是在市場競爭中的核心業務和核心優勢。提供差異化的客戶服務包含的內容有很多：訂單滿足率的提高，準確率的提高，縮短訂單提前期，以及提高整個物流系統生產率等，都是競爭對手難以模仿的獨特的競爭優勢。

　　“物流行業信息化的重要環節是，通過信息化手段豐富物流服務內容、支撐業務操作流程化、加強物流服務質量、改進客戶服務水平是創造持久競爭力的有效手段。”川鍋先生說，隨著科學技術的普及和發展，信息技術已經成為生產流通過程的重要工具，一方面客戶需要快捷的服務和能力，另一方面對于企業而言，利用信息技術可以規范化服務，提高工作的準確度，加快流通的效率，滿足市場多變的需求。

　　據了解，近鐵中國從2004年就開始布局先進的信息化系統，在企業總部建立了集成的物流管理平臺、信息門戶和EDI中心，近鐵自主研發的全球貨到系統UFS覆蓋全球公司網絡， WMS/TMS已經在全國進行實施和推廣，在非互聯網信息化時代，近鐵信息化已經代表著先進的生產力，為近鐵客戶提供全方位的物流服務。

　　“隨著數字化的不斷深入，企業與客戶之間也需要更深層次的信任。業務與新技術的融合更加重要，所以我們制定了新的IT戰略與規劃。”川鍋先生向記者介紹道。

　　首先是數據先行。物流即信息流，近鐵中國的數字化推進有助于優化供應鏈、銷售和運營，甚至還可以優化上述業務相關的員工個人表現，所以我們搭建了近鐵業務報表平臺KBR（KWE Business Report）；

　　第二，關注技術應用。基于目前公司的“胖核心，瘦外圍”的信息化現狀，引進新的應用開發平臺JDY以及自主研發的WMS開發平臺，做到“三打通”，打通信息系統孤島，打通企業上下游，打通各部門協作。

　　近鐵的服務和科技能力直接與客戶、市場、供應鏈相關，IT部門將發生結構性改變，“以服務為中心”，圍繞服務和結果組織資源。

　　物流業數字化轉型面臨諸多瓶頸

　　隨著近年來物流數智化的趨勢越來越明朗，不少企業像近鐵一樣將數字化轉型上升為必須落地的戰略之一。但與其他行業相比，物流業數字化進程仍大大落后于其他行業。

　　在川鍋先生看來，物流業數字化轉型仍面臨著諸多瓶頸：

　　首先，物流行業是一個日新月異的行業，業務戰略的更新與數字化的轉型速度不匹配；

　　其次，物流行業上下游的參與者涉及車隊、倉庫、船公司、航空公司、公路管理、海關關務等，而各自的數字化程度制約著整體的數字化轉型；

　　從企業體量來看，物流行業分為頭部和一般市場參與者，頭部體量太大，轉身難；一般市場參與者謹慎對待數字化轉型的重量和質量；

　　“數字化轉型是企業戰略層面的概念，高層的統一認知也是非常重要的。”川鍋先生表示，“公司最高層的參與度往往決定了數字化的成敗。”

　　此外，物流的智能終端仍然在探索中，包括傳感器、物聯網、AI、自動倉庫和自動駕駛等智能技術，5G技術下可期，同樣也會影響公海或者平流層以上貨物傳感器的信息收集成本等。

　　談到物流業如何在數字化轉型過程中健康良性發展，川鍋先生認為，新業態是各方參與者的聚合效應，終端接入和權限管理變的尤為重要，在建立物流數字生態的同時，也需要建立逆向數字化監管體系；同時，數字化生態需要標準化數據總線、盡早的標準化終端設備接口準入機制，可以便利數據的流動。

　　未來，物流+互聯網的模式會更加凸顯，物流行業上下游的龍頭更加深入布局數字化平臺，協作相關方也會積極投入，尋求變革中的差異化服務。在這個過程中，會形成兩種數字化平臺，一種是行業龍頭基于行業優勢和地位形成封閉式數字化平臺，另外一種是中小企業形成的開放式數字化平臺，提供高度差異化服務。

　　轉自：中國人物榜

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