新能源汽車市場回暖 芯片需求水漲船高

　　近日，中國汽車工業協會發布最新產銷數據。今年1—11月，我國新能源汽車產銷分別達到111.9萬輛和110.9萬輛，產量同比下降0.1%，降幅比1月份至10月份收窄9.1個百分點，銷量同比增長3.9%，結束了下降趨勢。如果此態勢能得以延續，2020年中國新能源汽車銷量將達130萬輛，增幅接近8%，明年銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

　　銷量增速明顯的新能源汽車市場正在釋放經濟回暖的信號，但略帶暖意的曙光中仍夾雜絲絲陰霾。近期，“缺芯”話題屢上熱搜，“芯片短缺影響新能源汽車生產”的消息亦不絕于耳，多次引發業內熱議。芯片在新能源汽車中發揮怎樣的作用？汽車芯片如何擺脫缺貨的現狀？未來新能源車給芯片企業帶來哪些商機？

　　芯片驅動新能源汽車“一路暢通”

　　“汽車，不過就是一張沙發加四個輪子。”擁有“汽車狂人”之稱的吉利汽車董事長李書福曾這樣評價汽車工業。假如時間可以穿梭回數十年前，這一觀點聽起來并無不妥，畢竟自上世紀80年代，李書福創立吉利并開始造車后，汽車工業就一直以硬件為主導，受硬件驅動。

　　30余年后，誰曾想汽車市場竟變了天，呈現出另一番光景。特斯拉ModelS的橫空出世引發了整個汽車市場的“地震”，讓業內第一次看到智能化電動汽車究竟是什么樣子，不僅開啟了智能汽車行業的大門，也拉開了汽車智能化軟硬件結合、協同發展的序幕。

　　以特斯拉為代表的新能源汽車正在書寫智能化電動汽車的新篇章，而汽車也由“一張沙發加四個輪子”逐漸演變為“一部手機加四個輪子”，正在賦予用戶更多更智能化的便捷服務。

　　智能化是新能源汽車的重要特征，而芯片則是智能化的核心。隨著汽車智能化的不斷發展，芯片已經成為新能源汽車中必不可少的組成部分。芯片在新能源汽車中發揮著怎樣的作用？意法半導體亞太區汽車產品市場及應用高級總監鄭明發在接受《中國電子報》記者采訪時表示，主控芯片、模擬芯片以及功率半導體等是新能源汽車中包含的主要芯片類型。在電氣電子模塊中，最核心的部分就是半導體芯片，因此，可以說芯片就像新能源汽車的“大腦”，驅動新能源汽車“一路暢通”。比如模擬前端芯片，它能夠持續監控電池的狀態，而主控芯片則可以通過計算確定剩余的續航里程，保證電池一直處于安全狀態。

　　作為除電池之外占整車成本第二高的元件，IGBT芯片模塊在整車中所占成本達到7%～10%，決定了整車的能源效率。在新能源汽車的核心技術“三電”（電驅動、電池、電控）方面，IGBT芯片起到的作用更是不容小覷。

　　華潤微電子功率器件事業群、華潤華晶研發中心副總經理鄧小社告訴記者：“在電動汽車的‘三電’方面，特斯拉的ModelS使用的是三相異步驅動電機。其中，每一相的驅動控制需要28顆塑封的IGBT芯片，三相共需要84顆IGBT芯片。由此可見，新能源汽車對IGBT芯片的需求非常龐大。此外，充電樁的核心部件也離不開IGBT芯片。”

　　芯片短缺，恐波及新能源汽車全行業

　　近期，受新冠肺炎疫情等不利因素影響，全球半導體芯片供應緊張已蔓延至汽車行業。

　　中汽協副秘書長陳士華在公開回應時表示，汽車芯片供應緊張情況真實存在，受多重因素疊加影響，芯片供需矛盾在這一時間段將集中顯現。

　　從12月起，部分汽車企業受車用芯片缺貨影響陸續停產，上汽大眾、一汽大眾相繼進入停產狀態。至于這兩家廠商何時會恢復生產，目前仍是未知。

　　此次汽車芯片短缺的問題無疑會波及新能源汽車行業。相較于燃油車，新能源汽車對芯片的需求更大。隨著汽車電動化、網聯化與智能化的發展，新能源汽車中采用的芯片越來越多，對芯片的需求亦日益旺盛。有關數據顯示，新能源車的芯片需求是傳統車的3～4倍，未來甚至能達到10倍之多。

　　芯片是新能源汽車的核心器件，“缺芯”之火燒到新能源汽車行業，是否會對行業的發展造成長期影響？某位業內人士在接受記者采訪時透露，汽車芯片的短缺對新能源汽車行業所造成的影響是長期性的，這種長期性的影響會讓供應商和主機廠商的市場策略發生變化，進一步影響整個行業的供應情況，讓行業內部的芯片供應面臨幾大風險：

　　第一是芯片供應鏈上下游的價格風險。針對短時間內芯片需求過大這一情況，一級供應商雖然能夠快速反應，但即使做到滿負荷生產，芯片短缺問題也要至少6～7個月才能逐步緩解。然而此時，上游芯片廠商的價格已經開始上漲，一級供應商究竟是選擇穩價還是漲價，仍是未知。

　　第二是中低端新能源汽車產品的芯片供應風險。產能緊，會造成市場上供應商大量囤貨，而芯片的上游晶圓制造商一定會優先滿足大客戶的需求，實行所謂的“大客戶優先”政策。在此情況下，二線供應商和國內中小供應商會逐漸出現供應不足問題，對我國自主汽車品牌中低端產品的影響也會進一步加大。

　　第三是自主品牌芯片需求供應風險。“合資品牌和自主品牌的芯片供應在接下來的一段時間內都會受到芯片短缺事件影響，但這一事件對自主品牌的影響可能會更大。”該業內人士向記者表示。

　　危中有機，迎車用芯片美好未來

　　新能源智能化汽車的快速起勢使市場對汽車端芯片的需求迅速擴大。在制造方面，有關人士向記者透露，目前芯片制造商正在淘汰老舊產線，但新產線卻不能快速補充。

　　芯片制造領域的新舊產線交接讓汽車端芯片產能受到一定影響，國際范圍內的汽車芯片短缺似乎為新能源汽車行業的長期發展蒙上了一層陰影，國內新能源汽車自主品牌也不免會因此而受到影響。

　　但對國內汽車芯片廠商來說，全球芯片短缺所帶來的影響真的是完全消極的嗎？阿里巴巴集團創始人馬云曾說，再惡劣的環境中都是有機會的，困難越大，機會也越大。企業家要做的就是在困難的環境中學會生存、尋找機遇。這句話同樣適用于國內汽車芯片廠商，在面臨挑戰的同時，國內汽車芯片廠商也面臨著較大的發展機遇。

　　多位業內人士在接受記者采訪時紛紛表示，短期來看，國內新能源汽車自主品牌在高端芯片的制造方面能力仍有待提高，由于在較長一段時間里對開發芯片產品的重視程度不高，國際范圍內的汽車芯片短缺問題必然會為其發展帶來一定挑戰。但與此同時，他們也指出，長期來看，全球汽車芯片短缺問題能夠為中國自主品牌汽車芯片的研發帶來契機，在某種程度上會成為加速國內汽車芯片研發與生產的催化劑。目前國內OEM企業已經開始對芯片制造領域展開投入，這就是一個良好的開端。

　　“截至目前，國內芯片廠商在非車規級芯片的開發方面還是卓有成效的。但是因為車規級芯片對可靠性和安全性的要求遠高于其他領域，投入巨大，所以并未得到國內芯片企業的高度重視。我認為，整車廠在芯片應用驗證方面具備很好的基礎，也一直致力于自主芯片的開發和應用。因此如果國內芯片的產業鏈能夠實現聯動，并在聯動的基礎上各自發力，在不久的將來，我國的車用芯片行業將迎來更光明的發展前景。”某相關人士對記者說道。（記者張依依）

　　轉自：中國電子報

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