4月國內乘用車產銷下滑 “實施購車抵稅措施”能否促進車市？

　　受疫情影響，4月國內乘用車市場產銷大幅下滑。

　　根據乘聯會最新統計數據，今年4月，國內乘用車生產96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%；上月零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。

　　“受疫情影響進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致生產不暢問題突出。”乘聯會方面指出，4月上海地區五家主力車企生產環比3月下降75%，長春地區合資主力車企生產下降54%，其他地區總體下降38%，上海地區零部件體系的全國輻射效應凸顯。

　　與此同時，經銷商4S店客戶進店和成交亦受到影響。數據顯示，4月吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，有部分品牌20%左右經銷商的店面靜止，客流中斷損失較大。

　　12家國內車企4月銷量均出現環比下滑，比亞迪逆勢增長

　　乘聯會數據顯示，4月，國內自主品牌零售量為48萬輛，同比下降19%，環比下降37%；豪華車品牌零售量為12萬輛，同比下降54%，環比下降50%；主流合資品牌零售量為45萬輛，同比下降42%，環比下降24%。

　　“豪華車主銷區域受到防疫封控形勢變化的影響，產銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態再次被打破。”乘聯會秘書長崔東樹認為。

　　疫情背景下，車企面臨產銷雙重壓力。

　　記者統計14家上市車企4月產量數據發現，上汽集團上月整車產量受疫情影響較大，同比減少超六成，兩大合資企業上汽大眾和上汽通用單月產量僅為27307輛和23807輛，分別同比下滑75.11%和68.56%。

　　此外，長安汽車4月產量同比下降44.88%至112639輛；合資品牌中長安馬自達上月產量僅為3303輛，同比減少70.58%，長安福特品牌產量為9199輛，同比減少39.96%。

　　銷量方面，上汽集團、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車以及長城汽車等10家車企同比降幅均超兩位數；同時，除比亞迪和基數較低的海馬汽車2家車企上月銷量實現環比增長外，其他12家車企均出現了較大幅度的環比下滑。

　　而與上述車企形成鮮明對比的是，4月比亞迪逆勢增長，實現銷量10.5萬輛，同比增長134.43%，環比增長1.11%，成為14家車企內唯一一家上月銷量實現同比環比雙增長的車企。

　　漢、DM-i及海洋網等系列產品共同推動了比亞迪銷量穩定增長，此外比亞迪擁有相對自主可控的供應鏈，因此受外部因素影響較小。

　　新能源汽車銷量增速回落，特斯拉上月交付量同環比降幅均超九成

　　受疫情波及，新能源汽車銷量雖在4月仍保持了增長態勢，但增速出現回落。

　　數據顯示，今年4月，國內新能源乘用車批發銷量為28.0萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%，環比下降幅度異常；零售銷量為28.2萬輛，同比增長78.4%，但環比下降36.5%，異于歷年4月走勢。

　　在上月新能源汽車銷量中，特斯拉交付備受關注。

　　根據乘聯會統計的數據，4月份，特斯拉中國產量為10757輛；交付1512輛，同比下降94.1%，環比下降97.7%。由于疫情因素，今年4月份特斯拉中國出口0輛，與3月份相比出口量減少60輛，與去年4月份相比，出口量減少14174輛。

　　針對4月銷量大跌，特斯拉方面回應表示，不同于傳統廠商的庫存車模式，特斯拉直營模式將車輛從生產線直接送到用戶手中，實現零庫存模式。4月由于上海超級工廠受到疫情沖擊，生產端直接影響交付端。

　　此外，其透露，上海超級工廠已有部分車輛正運往亞太地區，另有大批量產品也將于近期裝載，出口發運至歐洲等地。在復工復產后，尤其是跨境物流效率大幅降低、運輸受阻的情況下，這部分車輛尚未記為完成出口。

　　除特斯拉外，受疫情沖擊，4月國內造車新勢力交付量也波動較大。零跑汽車超越“蔚小理”，首次位居國內造車新勢力月度交付量榜首；小鵬汽車交付9002輛，排名第二；哪吒汽車以8813輛的交付量排名第三。

　　頭部三家造車新勢力中，蔚來汽車、理想汽車4月新車交付量受供應鏈拖累明顯。蔚來汽車交付量環比下降49.2%，僅交付5074輛；理想汽車新車交付量環比下降62.2%至4167輛；，成為單月降幅最大的一家造車新勢力企業。

　　對此，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車常州基地和超過80%的零部件供應商位于長三角地區，位于上海和江蘇昆山等地區的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化后無法繼續維持生產，“這對理想汽車4月份的生產造成很大影響，導致部分用戶的新車交付延期。”

　　4月9日，受多地供應鏈合作伙伴因疫情原因陸續停產影響，蔚來汽車暫停整車生產，直至4月14日其合肥生產基地才逐步恢復生產。

　　不過，乘聯會方面指出，新能源乘用車市場尚未受到漲價影響，漲價前訂單表現火爆，訂單充足。今年1-4月，國內新能源乘用車批發銷量為146.9萬輛，同比增長119.0%；零售銷量135.2萬輛，同比增長128.4%。其預計5月國內新能源汽車供給環比會大幅改善，零售環比4月將增長。

　　預計5月車市供需持續面臨挑戰，建議“實施購車抵稅措施”促消費

　　對于5月車市走勢，乘聯會表示，由于疫情等外部因素影響，車市供需兩端面臨持續嚴峻挑戰。

　　“對于5月份市場，‘五一’第一周訂單和交車環比4月改善明顯，但同比去年有30%以上的同比下降，市場復蘇壓力還是很大。”在崔東樹看來，5月燃油車的表現仍然不容樂觀。4月初，乘聯會預計疫情可能會帶來15%-20%的產量損失，但受產業鏈及物流實際影響，乘聯會預計疫情對銷量影響將達到40%左右。

　　乘聯會方面指出，從供給側來看，此次疫情是汽車產業標志性風險事件，需要行業和企業認真考慮如何建立韌性產業鏈體系；企業要強化供應鏈韌性，提升供應鏈戰略規劃、管理及執行能力。在需求側，拉動消費是搶回損失的關鍵。

　　數據顯示，今年1-4月，國內乘用車市場零售下降11.9%，幅度較大，已損失80萬輛。要保證2022年零售增長需要5-12月的月均零售同比增長10萬輛。

　　“長期看，建議抓增量購車和促存量更新。”乘聯會方面表示，建議實施購車抵稅的措施，調動消費者購車熱情，實現拉動消費的可持續增長。

　　轉自：新京報

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