7月汽車產銷創歷年同期最高 數據折射出三個方面的亮點

　　8月11日，中國汽車工業協會公布最新數據顯示，7月，國內汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環比分別下降1.8%和3.3%，同比分別增長31.5%和29.7%。

　　雖然7月當月的汽車產銷量低于上月，但卻創造了歷年同期的最高值，總體判斷目前行業發展的態勢良好，并有望繼續延續，這是因為穩經濟一攬子政策進一步生效，擴大汽車消費相關政策措施也陸續出臺，為活躍汽車市場提供了政策保障。

　　7月份的產銷數據，折射出三個方面的亮點。

　　政策效果逐漸放大

　　7月份，傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過20萬輛。這是國家實施的購置稅優惠政策效果持續顯現的作用。

　　值得關注的是，在汽車消費逐步恢復的過程中，高端車型市場的增速較為顯著，反映了汽車消費升級的現狀。數據顯示，7月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成31.2萬輛，同比增長23.1%。

　　在整個乘用車市場快速回暖的同時，中國品牌乘用車市場份額也明顯增長。

　　7月，中國品牌乘用車共銷售107.8萬輛，環比增長8.4%，同比增長50.3%，占乘用車銷售總量的49.6%，占有率比上月提升4.8個百分點，比上年同期提升3.4個百分點。

　　中汽協認為，結合從中央到地方出臺的一系列刺激汽車消費的政策，可以預判8月汽車市場會繼續保持穩定增長，今年1-8月汽車產銷有望實現同比雙增長。

　　插混增速超過純電

　　7月，新能源汽車市場繼續延續漲勢，產銷量分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍。

　　其中，純電動汽車7月產銷分別完成47.2萬輛和45.7萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.4萬輛和13.5萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍。

　　從增速上來看，插混車型的產銷增速已超過了純電動。事實上，今年以來，插電混動的增勢進一步增強，雖然在總量上與純電動車型仍有一定的差距，但差距已呈現出進一步縮小的態勢，插電混動也漸漸從所謂“過渡產品”變成了市場的“主流”角色。

　　雖然新能源汽車持續高速增長，但中汽協警告：“如果上游掙到很多的利潤，下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了，這種情況會對我們的產業造成很大的損害。”

　　據悉，新能源汽車下游需求大漲等因素影響，國內動力電池原材料價格出現爆發式上漲，在一定程度上影響了新能源汽車產業的發展。這還引發了整車企業與動力電池企業之間關于“利潤去哪兒了”的爭論。這些情況反映出一個現實問題，從表面上看，國內新能源汽車的銷量在上漲，但整個汽車制造業利潤實際上出現了下滑。

　　從企業財報可以發現，目前新源汽車整車的公司幾乎沒有幾家能夠掙到錢，動力電池企業的利潤也并不好，但鋰材料加工企業的上市公司，現在上半年的年報基本上也都披露了，十幾家的企業每家的平均利潤都在35億以上，更上游的礦產公司，利潤就更高。

　　中國品牌加速“出海”

　　7月，汽車企業出口29萬輛，連續創歷史新高，出口量環比增長16.5%，同比增長67%。中汽協預計，我國全年出口將有望超過240萬輛，符合年初預期。

　　近年來，隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點，一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。

　　以比亞迪為例，最近在國際市場動作頻頻。7月，比亞迪旗下日本分公司位于東京正式召開品牌發布會，宣布進入日本乘用車市場；8月1日，比亞迪又官宣與歐洲經銷商集團Hedin Mobility達成合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品；8月8日，比亞迪攜手RêVER Automotive在曼谷召開品牌發布會，宣布正式進入泰國乘用車市場。

　　造車新勢力也是進軍歐洲等發達國家市場的主力軍，截至今年5月31日，蔚來今年已在挪威市場注冊了404輛ES8，尚有604輛ES8等待到貨交付。今年，愛馳汽車已累計向歐洲和以色列市場發運上千輛汽車。另外，小鵬、嵐圖、威馬、理想也已陸續進入歐洲市場，哪吒和零跑則計劃在今年年底出海。(記者 許方華)

　　轉自：南方網

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