充電樁企業出海“淘金”為哪般？

　　3月以來，各地密集出臺相關支持政策，對充電設施作出規劃。政策驅動充電樁行業快速發展，但有業內人士提醒，充電樁市場仍存在利用率偏低、企業盈利難等“痛點”，未來需不斷創新運營模式，以破解盈利困境。與此同時，當前眾多充電樁企業也正進一步將觸角伸向海外新能源充電市場，以尋求新盈利增長點。

　　有望進入加速建設期

　　伴隨我國新能源汽車產業快速發展，充電樁產業景氣度持續升溫。國家能源局綜合司司長、新聞發言人梁昌新在2月的新聞發布會上介紹，截至2022年，我國充電基礎設施數量達520萬臺，其中，公共充電基礎設施累計數量達到180萬臺，私人充電基礎設施累計數量超過340萬臺。除此之外，國內目前各類充電樁運營企業已超過3000余家，其中，公共樁保有量超過1萬臺的企業有17家。

　　一位從業者接受《中國能源報》記者采訪時提到：“目前，國內部分地區購車免費送充電樁，相當于每輛車都可以匹配一個充電樁，帶動充電樁市場增長。另外，也有不少城市允許車主充電時免費停車1-2小時或買車送充電費，這些都有效提高了用戶使用公共充電樁的積極性。”

　　建設加快的同時，充電樁也正向更大容量和更快充電方向發展。在此背景下，不少公司積極強化相關業務布局。惠程科技近期表示，在充電樁領域，公司瞄準城市社區公共配套設施、綠色物流快充領域等進行戰略布局；萬馬股份表示，公司新能源板塊目前已初步構建“智能化城市快充網”，未來將持續提升場站充電效率，增加網點密度。

　　中信證券研報指出：“受政策端和需求端雙重因素驅動，充電樁市場未來有望進入加速建設期，遠期市場空間將超千億元。”

　　盈利矛盾依靠管理、技術解決

　　不過，在多位業內人士看來，新能源充電樁“建好”更要“管好”。目前，充電樁被占用、站點位置不好找等問題仍困擾著新能源車主。乘聯會秘書長崔東樹表示：“我國公共充電設施主要集中于一線城市中心區域，中小城市、縣鄉區域，以及城市外圍和高速公路等區域布局不足。”

　　新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平告訴《中國能源報》記者：“目前，我國充電樁布局整體呈現出'安裝率不夠、利用率不高、分布程度不合適'三種情況交叉的局面。公共充電樁與電動汽車不單是數量比例關系，樁車匹配需求非常復雜。”

　　另據了解，公共充電樁進一步提高結算準確性，也是廣大車主的呼聲。中國消費者協會近日發布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》顯示，超七成受訪者希望統一充電設施收費標準。

　　“充電行業存在'用戶要求充電價格低廉'和'充電運營企業不盈利'的矛盾，要靠管理和技術上的改變才能解決。”曹廣平認為，“一是在管理上，充電樁運營要避免過多涉及停車產業甚至土地產業，至少應該獨立管理，否則充電價格易受土地價格等影響；二是從技術上進行創新，用新技術和服務打通充電樁盈利模式。充電樁要更多提供全方位供電附加值才有可能盈利，只有盈利了，才能談得上給用戶更多優惠。”

　　出海尋求利潤新增長點

　　值得一提的是，為進一步緩解盈利難題，尋找新市場空間創造盈利點，不少國內充電樁企業開始將目光轉向海外市場。中國汽車工業協會預計，未來5年，中國企業在歐美充電樁市場占比有望達到30%-50%。

　　歐洲汽車制造商協會會長盧卡·德梅奧公開表示，歐洲聯盟成員國電動汽車充電樁安裝進度“遠遠不夠”。“歐洲若要支持汽車產業電動化轉型，或為日益增加的上路電動車提供服務，需要每周新增1.4萬個充電樁，而現階段每周安裝的充電樁只有2000個。”

　　從價格上看，歐美充電樁價格高于國內，直流樁差價更高。民生證券分析稱，國內企業憑借著多年來積淀的技術工藝和相對較低的生產要素不斷優化經營成本，在海外高定價彈性下將提升盈利水平。

　　不過，當前國內充電樁出口也面臨諸多難題。例如，近期美國針對電動汽車充電設施建設出臺新規，自2024年7月起，美國本土生產的部件至少占充電樁成本的55%。

　　盡管如此，不少機構對于樁企在海外市場的長期發展并不悲觀。有分析指出，充電樁企業出海的核心在于產品認證進度及海外銷售渠道，已通過美標認證并進行海外渠道布局的企業仍具備較大出口優勢。(記者 姚美嬌)

　　轉自：中國能源報

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