隨著能源轉型不斷深入，當前鋰、鈷、鎳等被用于清潔能源生產的關鍵礦產需求正日益增長。除加大勘探外，提升關鍵礦產回收率是目前彌補鋰、鈷等關鍵金屬缺口的方式之一。
近日，工信部就修訂形成的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件(2024年本)》向社會公開征求意見，其中提到，冶煉過程鋰回收率應不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%。
業內人士認為，在近期電池回收行業格局有望優化、關鍵金屬回收率要求提升等背景下，需要完善廢舊電池回收體系、進一步提高鋰等關鍵礦產回收率，以進一步減弱對原生材料的依賴。
關鍵礦產需求增大
國際能源署（IEA）發布的《2024全球關鍵礦物展望》指出，根據目前的發展趨勢，供應可能無法完全跟上需求的步伐，留下巨大的供應缺口。到2035年，全球銅的供應量將只能滿足預計需求量的70%，而鋰的需求只有50%能夠得到滿足。
近年來，隨著儲能、電動汽車市場的快速發展，直接鋰資源需求激增。不過，鋰資源在全球分布不均，導致各國近年來也在加大對于鋰資源關鍵礦產資源的爭奪，部分海外國家還在推進鋰礦資源國有化進程。
我國是鋰電池生產大國。今年上半年，全國鋰電池總產量480GWh，同比增長20%。相關機構指出，目前全球75%以上的鋰電池在我國生產。
不過，我國生產鋰電池關鍵礦產資源的儲量并不充足豐富。自然資源部中國地質調查局全球礦產資源戰略研究中心發布的《全球礦產資源儲量評估報告2023》顯示，全球鐵、錳、鉻、鋁、磷、鉀鹽和鋰資源儲量豐富，而錫、鉛、鋅、鎳、鈷、銅等資源的保障程度較低，需進一步加大勘查力度和資金投入。我國這13種礦產的儲量在全球占比差異較大，其中錫、鉛、鋅和錳等4個礦種的資源儲量全球占比超過10%，屬于優勢礦產；而其他9種礦產資源的儲量全球占比較低，屬于緊缺礦產。
上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強告訴《中國能源報》記者："從整體鋰資源對外依存度上來看，我國自有鋰資源占總供應量僅有35%-40%，硬質鋰輝石礦的對外依賴程度更是高達90%。"
提升回收率是關鍵
在業內人士看來，提升關鍵礦產回收率是目前彌補鋰、鈷等關鍵金屬缺口并緩解對外依賴的方式之一。業內人士指出，我國正規鋰電池回收技術普遍優于歐美企業。目前我國企業鎳、鈷、錳等回收率實現較高水平，可達98%以上，鋰回收率相對較低。不過隨著技術、工藝不斷精進，鋰回收率正在逐步提升，一些先進企業的鋰回收率已達到90%以上，甚至更高。
鋰回收率的高低也影響企業毛利水平。中信證券的研報指出，在企業自身無法影響鋰價以及折扣系數的背景下，鋰回收率越高的企業回收經濟性越強不過，鄭曉強提醒："回收率越高證明其生產技術相對先進，但是經濟性強的情況是建立在有穩定原料渠道的前提下，沒有穩定的原料保障，企業生產還是相對被動。"
值得注意的是，為落實《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》要求，今年以來，各地正積極推進動力電池更新換代工作。在業內人士看來，隨著大規模動力電池更換，新一波電池退役潮即將到來。這有望改善回收行業"僧多粥少"局面、緩解回收企業"難賺錢"的壓力。另一方面，電池中鋰、鈷、鎳的可回收量也將大幅增加。
鄭曉強認為，目前正規企業鋰回收率已經基本可以達到合格水平，未來隨著技術的提高，可以逐步替代部分礦產開采量。
加強回收體系建設
關鍵礦產是各國能源轉型中不可或缺的要素，業內人士認為，要保障鋰、鎳等關鍵金屬供應的方式多樣。鄭曉強表示，以鋰為例，在投資控股海外優質鋰資源的綠地項目的同時，國內相關較為優質項目也要同步開發，建立合適的戰略儲備等都可以保證鋰的供應，都是應對市場波動或供應緊張時保障關鍵資源供應的重要手段。
在業內人士看來，保障關鍵礦產供應安全，要通過加強國內外勘探和產能投資、推進廢金屬循環利用等方式同步進行。"無論國內外，一定要切實布局優質鋰資源項目，擁有低成本的優質鋰資源是保證關鍵金屬的重點。"鄭曉強表示。
對于電池中鋰、鎳等的回收，首先要規范廢舊電池回收體系，保障回收渠道暢通，電池可退役至正規企業。山東易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩表示，電池回收產業有序發展的核心，應是管理標準規范完善、回收和利用的體系完善、市場端的執行完善、參與主體經營質量健康。細化落地端的操作細則、加強監管、加大監督力度。
同時，業內人士認為，需進一步建立健全關鍵廢金屬回收制度，提升回收利用率，并減少對關鍵原材料的進口依賴。加強技術創新向關鍵礦產回收利用傾斜，制定科學可行的關鍵礦產循環目標和相應政策激勵方案。（記者 楊梓）
轉自：中國能源報
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