黨的二十屆四中全會提出，擴大高水平對外開放，開創合作共贏新局面。穩步擴大制度型開放，維護多邊貿易體制，拓展國際循環，以開放促改革促發展，與世界各國共享機遇、共同發展。要積極擴大自主開放，推動貿易創新發展，拓展雙向投資合作空間，高質量共建“一帶一路”。
這一戰略部署不僅為各產業深化國際合作指明方向，更讓“十五五”時期中國汽車產業的重點任務清晰明確--以高質量發展為核心，加快全球化出口步伐，成為中國汽車產業突圍的重要方向。
那么，要如何深化國際合作水平，促進汽車產業全球化布局進程？中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成告訴中國工業報記者，面向“十五五”，要加強汽車產業國際化研究，精準應對國際環境，為我國汽車企業海外發展營造良好氛圍。主動參與全球治理與國際標準制定，在智能網聯、碳減排等領域提出“中國方案”，推動中國標準與國際標準實現等效互認，降低出口認證成本，提升我國在全球汽車治理中的貢獻度；優化國際合作布局，支持頭部企業在海外建立研發中心與制造基地，通過“技術授權+聯合研發”模式向海外輸出創新技術，深度融入當地創新生態，構建全球創新網絡，實現“本地化生產、本地化研發、本地化服務”。
然而，全球化進程并非坦途。前美國福特汽車高級技術專家、全球汽車精英組織副主席、北美華人汽車工程師協會副會長董愚點出深層命題：“中國車正在從'被看見'走向'被尊重'，而這條路我們現在才剛剛開始。”
規模領跑背后的“挑戰”
在“量”的持續突破中，“大而不強、多而不優”的問題始終存在，成為制約中國汽車全球化向更高質量邁進的重要瓶頸。
2024年是中國汽車全球化的“里程碑之年”：中國汽車出口量突破600萬輛，成為全球最大汽車出口國；新能源汽車年銷量達1200萬輛，占全球新能源汽車總銷量的60%以上，比亞迪、吉利等企業成功躋身全球車企銷量前十。
這一良好勢頭還在延續。中國汽車工業協會副秘書長陳士華告訴中國工業報記者，從目前我國汽車產業發展態勢來看，2025年全年汽車出口有望超過650萬輛，新能源汽車累計銷量將超1600萬輛，整體車市完成情況將好于預期。
產業集群的支撐讓這一優勢扎得更深。在2025全球華人汽車精英聯合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇上，中共嘉定區委常委、組織部部長姚衛華介紹，以上海嘉定為代表的產業高地，已集聚4500余家汽車上下游企業，智能網聯相關企業超220家，汽車產業產值占區域規上工業總產值比重達65%，已形成從研發到制造的完整產業鏈生態，成為全球汽車產業創新的重要策源地。
然而，在“量”的持續突破中，“大而不強、多而不優”的問題也始終存在，成為制約全球化向更高質量邁進的重要瓶頸。
在品牌層面，中國汽車工業協會副秘書長柳燕指出，2025年Brand Finance全球汽車品牌價值100強中有24個中國品牌，這些品牌總價值約462.83億美元，僅占榜首豐田的71.5%；歐洲、北美等高端市場仍對中國汽車保留“性價比”標簽，技術認同與品牌信任之間還存在落差，部分消費者對中國汽車的認知還停留在“質低價廉”的舊印象中。
在市場與技術層面，挑戰同樣突出。中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹分析，新能源汽車產業鏈出海的核心挑戰集中在三方面：一是各區域消費者偏好差異顯著，產品需針對性適配；二是中國車企海外品牌認知度仍處低位，缺乏長期積淀的品牌影響力；三是部分海外市場充電基礎設施建設滯后，可能拖累當地汽車電動化推進節奏。
中國人才研究會汽車人才專業委員會名譽理事長付于武則進一步點出國際化擴張進程中的“盲目性”隱憂：雖然中國汽車在出海國際化進程中不斷推進，但必須清醒認識到，我們與成熟的國際汽車品牌仍存在差距。部分企業在對出口目的國的法律法規、文化習俗、消費需求都缺乏深入了解的情況下，就貿然進入陌生的國際市場，難以實現可持續發展。
從“產品輸出”到“價值輸出”
面對全球化進程中的多重挑戰，中國汽車產業需從品牌、技術、市場維度構建協同體系，將規模優勢轉化為價值優勢，實現從“產品輸出”到“價值輸出”的蛻變。
面對全球化進程中的多重挑戰，中國汽車產業需從品牌、技術、市場維度構建協同體系，將規模優勢轉化為價值優勢，實現從“產品輸出”到“價值輸出”的蛻變。
技術是品牌的底氣，中國汽車需從“單點技術領先”轉向“全體系可信”，才能為品牌價值筑牢根基。中汽創智科技有限公司副總經理周劍光指出，一方面要加大基礎研發投入，在芯片、電池材料等“卡脖子”領域實現突破；另一方面需建立與國際接軌的技術驗證體系，參考德國、日本經驗，用權威數據證明產品安全性。
比亞迪集團品牌公關處原總經理助理曹曦進一步分析，當前技術紅利正為中國汽車打開全球化戰略機遇窗口：全球汽車產業從電動化上半場邁入智能化下半場，中國車企已在核心領域構建競爭壁壘--電池端有刀片電池的安全優勢，動力端有DMI混動的能效突破，智能端有駕駛系統的快速迭代。依托這些積累，中國品牌在2025年全球近2.4萬億元智能網聯汽車市場中，有望搶占超5000億元的出海份額。但他同時提醒，這種技術領先并非“一勞永逸”：“全球車企都在加速智能化布局，若不能及時將技術優勢轉化為市場端的品牌認同、用戶黏性與渠道壁壘，已建立的領先態勢很可能被逐步削弱。”
而技術要真正轉化為全球認可的價值，還需掌握國際標準話語權。中國汽車標準化研究院高級工程師周博林強調，我國雖在全球汽車產業中占據重要地位，但在國際協調方面尚無我國發起成立的國際組織實質性參與。對此，他提出系統性對策：推動人才培養，按“聯合研究--成果發布--咨商/聯絡資質--實質性國際標準組織”路徑積累國際影響力；開展多邊科技合作，承辦國際性活動，為中國企業搭建全球舞臺；促進產業合作，對接全球上下游企業，加速標準化成果落地。
有了技術支撐，品牌建設還需聚焦“用戶認同”，完成“走出去-融進去-立起來”的三級跨越。柳燕提出，未來中國汽車品牌要以“本土化價值共建”為營銷傳播核心指導思想：戰略上從“攻城”式擴張轉向“耕田”式深耕，不再追求短期市場占有率，而是長期扎根當地；傳播上從“高調宣傳”轉向深度溝通，摒棄單向輸出，轉而傾聽用戶需求；行為上從企業單打獨斗轉向行業集體向上，形成中國汽車品牌的整體合力。
曹曦從實戰角度補充，品牌建設首先要破除認知誤區：“不能以緩解國內市場'內卷'為出海目的，核心目標應是構建長期全球化競爭力。”在傳播層面，汽車傳播已邁入“3.0+時代”，傳統“權威式撒播”模式無法適配全球化語境，需以AI賦能內容傳遞，圍繞“講好中國汽車故事”，讓中國品牌從“技術輸出者”轉變為全球用戶“可感知、可共鳴”的價值伙伴。
博世（中國）投資有限公司總裁徐大全則建議應借鑒國際成熟經驗，為品牌建設提供路徑參考：“中國自主品牌可參考豐田的發展路徑，通過建立全球研發與生產基地，針對不同區域打造符合當地需求的產品；憑借精益生產體系、持續技術迭代，以及長期積累的質量可靠性口碑，逐步樹立高端品牌形象。”他特別強調，“中國品牌需扎實做好產品質量，建立完善的海外售后與服務體系，通過海外研發、生產布局，實現與當地市場的深度適配。”
用長期主義深耕全球市場
從規模領跑的“被看見”，到價值深耕的“被尊重”，中國汽車的全球化征程仍需持續發力。
中國汽車“譽全球”從來不是一蹴而就的短期目標，而是需要在技術、品牌突破的基礎上，進一步以生態協同強化競爭力、以人才建設夯實底盤，用長期主義深耕全球市場。
在ESG層面，中國車企需從“合規應對”轉向“價值創造”，這已成為全球市場競爭的核心維度之一。上海現代服務業聯合會汽車產業與金融服務專委會副主任、普華永道(中國)汽車產業主管合伙人金軍建議，從實踐路徑上看，中國車企需重點聚焦三大方向：一是強化供應鏈ESG管控，二是完善全生命周期碳管理，三是善用綠色金融工具與規范信息披露。只有加快將ESG融入企業使命與戰略決策，中國車企才能在全球競爭中真正實現競爭力躍升。
在產品層面，“懂客戶、懂生活”是打動全球用戶的關鍵。前美國通用汽車高級工程師、北美華人汽車工程師協會現任會長鄒大慶表示，中國汽車需展現對復雜世界的理解力，圍繞“懂客戶、懂生活”打造產品核心競爭力，例如針對不同用戶群體的使用場景與需求，優化產品功能與體驗，突出技術亮點與實用性，讓用戶感受到中國汽車對其需求的精準匹配。
人才層面更是關鍵。付于武指出，在新時代背景下，全球汽車精英組織要堅持發揮智庫作用，以國際化視角為中國汽車產業建言；深化國際交流合作，推動中國汽車產業的持續進步；立足全球化，盲目進入陌生市場不可取，需要所有人貢獻智慧。中國汽車企業研發團隊人數增多，但素質、價值觀、國際化視野等有待提高，希望更多全球汽車精英能夠成為中國科技工作者的導師，通過巡講巡演等方式培養青年科技人員。
從規模領跑的“被看見”，到價值深耕的“被尊重”，中國汽車的全球化征程仍需持續發力。唯有以技術為基、以品牌為魂、以生態為脈、以人才為本，秉持長期主義心態，才能真正實現 “中國車·譽全球” 的目標，成為全球汽車產業變革的引領者。（記者 馬艷）
轉自：中國工業報
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