低迷的修船市場在進入2017年后出現向好跡象。近日，中國船舶工業行業協會發布《2017年上半年我國修船業運行情況分析》（以下簡稱《分析》），數據顯示，修船業迎來增長小高峰。據《分析》統計，16家SPCC成員單位（占全行業靈便型及以上船舶修理能力的80%）完成艘數同比增長27.6%，行業船塢利用率從70%升至95%。《分析》同時指出，我國修船業存在低價競爭、產品結構單一及低端產能過剩等問題亟待解決。
1.完工艘數增幅較大
今年1-6月份，SPCC全部16家成員單位修船完工艘數同比增幅較大，16家SPCC成員單位修船完工2483艘，同比增長27.6%。其中，友聯船廠、北船重工及大船船務的修船完工數同比增長幅度在50%以上。
不過，與亮眼的完工艘數相比，16家SPCC成員單位完成修船產值65.2億元，同比僅增長1.5%，完成總的全年目標產值的46.1%。各企業根據對修船市場的判斷對2017年的年度產值目標有不同幅度的升降調整，總的來說，2017年年度產值目標同比調低了5.3%左右。
值得一提的是，舟山鑫亞在修船完工數同比小幅下降的情況下實現產值同比增長；福建華東、龍山船廠、南洋之星及萬邦永躍產值同比增長幅度超過修船完工數的同比增長幅度。
從單船平均產值來看，16家SPCC成員單位中，友聯船廠的單船平均產值最高，但是同比仍有較大幅度的下降。從16家綜合的情況來看，單船平均產值是下降的。舟山鑫亞、萬邦永躍、龍山船廠、福建華東、南洋之星及港船重工的單船平均產值同比實現增長，反映出企業的產品結構優化及客戶質量的提升。
2.修船市場亮點頻出
今年上半年，我國修船市場亮點頻出。中遠海運重工圓滿完成“海洋贊禮”號在舟山中遠船務的應急維修，這是中國船廠承修的最大規格的豪華郵輪。舟山太平洋海工已完成6艘40萬噸VLOC進廠進塢，標志著中國修船業已經具備修理超大型船舶的條件。
此外，修船行業組織堅持抓住“白紅綠”（新國標、新紅本和新技術），探索行業管理的深化改革，得到企業與政府的好評。
不過，修船市場的問題也較為突出。16家SPCC成員單位完成艘數同比增長27.6%，行業船塢利用率從70%升至95%，但修船產值增長僅為1.5%。這反映出低價競爭仍是當前修船市場的突出問題。據了解，有的企業開出的最初報價就已低于去年同期，而船東要求的折扣則更大，特別是超大型原油船（VLCC）因地區競爭激烈而被船東壓價的現象更為嚴重。
《分析》特別指出，造船產能向修船的轉移、部分新廠區的投產、一些企業重組或整頓、修船“僵尸企業”的復活等投資的增加和資源的調配，導致2017年修船市場的產能有一定幅度的增加，有的接單經營已經形成規模，對現有修船市場有一定的沖擊。由此也反映出土地、岸線、海關、海事、環保等主管機構在一些地方和區域內，應對低端產能過剩方面的力度不夠。
3.去產能任務艱巨
對2017年下半年的修船市場，行業組織和修船企業持謹慎樂觀的態度。“供給側國內修船產能過剩甚至還在擴張，而今年需求側待修船舶雖然增長，船塢利用率也大幅上升，但市場還沒有達到供需平衡點，修船價格無明顯上升跡象。”《分析》中強調。
修船行業組織建議，修船企業進一步化解過剩產能、調整存量資產，通過兼并重組、合理生產力布局，加快去產能步伐。目前，一些企業已在化解產能上初見成效，如中船集團利用長江區域的修船資源布局于華南欽州，既化解了華東地區的過剩產能，又填補了北部灣大型修船企業的空白，滿足北部灣地區航運發展的需求；而2016年年底完成重組的中遠海運重工有限公司，對其旗下修船產能的整合深度和國際產能合作的實施力度，同樣值得全行業的期待。
修船行業組織還建議，修船行業要在“一帶一路”倡議下的國際產能合作中，加快形成中國特色的行業規范運行模式。行業組織將繼續充分利用SPCC的影響范圍及影響力，繼續在SPCC組織成員間開展行業自律，同時積極呼吁國家海關、環保、安全等主管機構，在全行業內對擾亂市場競爭秩序的不正當競爭者依法給予處理。
《分析》認為，2017年下半年修船艘數預測將同比增長回落，而應對修船產值同比負增長的挑戰，將成為行業和各主要修船企業的艱巨任務。行業組織建議，骨干修船企業通過技術工藝的變革，大力提升自身技術和管理水平，促進修船產能向更高層次躍升；轉變經營思維，優化產品結構，切實開發包括海工產品在內的高附加值船舶修理，而且深耕細作把握住改裝船項目。（本報記者甘琛）
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