自2014年下半年以來，原油主流價格低位運行在45~55美元/噸，我國現代煤化工五大產品煤制油、煤制烯烴、煤制天然氣、煤制乙二醇、煤制芳烴經濟性大大下降。
面對現代煤化工的窘況，煤制乙醇逐漸成為行業討論的熱點。那么煤制乙醇未來是否能夠大規模發展？為此，中訊化工信息研究院對行業進行了全面、深入、系統的研究。
市場需求有限
目前乙醇的下游有兩大領域，一是工業乙醇，用于化工產品加工；二是燃料乙醇，用于車用乙醇汽油。
調查發現，工業乙醇目前和未來的需求在100萬噸級水平，且主要用來生產醋酸乙酯。同時，部分醋酸乙酯的企業又配套了乙醇原料，減少了外購乙醇的需求量。
整體來講，煤制乙醇不同于煤制油，間接法煤制油的主要產品為柴油，比例可以達到60%左右，也可以根據實際情況進行調整加工精細化工產品，而煤制乙醇產品在工業乙醇瓶頸下，則寄希望于需求空間較大的燃料乙醇，也即乙醇汽油。
根據統計，2016年中國汽油的產量為12932萬噸。按照國家規定10%添加，燃料乙醇需求為1293.2萬噸，考慮生物法乙醇的生產量，全國約1000萬噸的煤制燃料乙醇需求已經觸及天花板。
以陜西為例，根據官方數據：2016年，中石油、中石化陜西分公司向陜西市場累計銷售成品油605.15萬噸，延長石油集團公司銷售成品油1016.3萬噸。目前延長石油已經擁有10萬噸的煤制乙醇裝置，未來乙醇如果進入汽油市場，按照延長石油1016.3萬噸50%為汽油銷量進行計算，則需要約50萬噸的燃料乙醇，燃料乙醇自給是趨勢。目前，延長石油集團已經完成了50萬噸工業化裝置的可行性研究，并啟動了工藝包的設計。面對中石化和中石油605.15萬噸成品油，汽油按照50%的比例計算，則汽油銷量約為300萬噸，則需燃料乙醇約為30萬噸。也就是說，在陜西地區，煤制乙醇30萬噸的生產規模已經基本能夠滿足當地市場的需求。
因此，上馬煤制乙醇項目一定要考慮當地或者能夠輻射的周邊市場需求。按照可企及的需求空間，核算自己的乙醇成本和規模是否適合自己企業未來的發展。
銷售政策不明朗
目前中國還沒有合成法燃料乙醇，市場的燃料乙醇全部來自生物法，也即糧食乙醇、非糧乙醇（木薯）和纖維素乙醇。生物法乙醇的發展初衷是為了消化陳化糧，初期國家還給予了一定的政策性補貼，并規定可以進入中石化、中石油的系統進行銷售。
煤制乙醇在國內還沒有規模化，因此目前也沒有針對燃料乙醇的銷售政策。對于成品油這一國家管控的特殊產品，沒有國家政策的護航，意味著上馬即擱置。因此，煤制乙醇產品還需要期待國家政策的明朗化。如果合成法燃料乙醇能夠享受生物法的銷售渠道政策，煤制乙醇的銷售渠道通暢，風險大大降低。
另外，目前燃料乙醇在全國12個省市全省或部分地區封閉銷售，還沒有全國普及。這也是需要考慮的因素。
從燃料乙醇的定價模式來看，按照國家規定，生物法燃料乙醇的定價按照同標號汽油×0.9111來結算。不同省市，汽油價格不同，對應燃料乙醇價格也有較大區別。
仍以陜西為例，在近幾年低油價時期，陜西地區燃料乙醇的主流含稅價格在5000元~6000元/噸，按照17%增值稅計算，對應不含稅價格為4274元~5128元/噸。這也就是上馬煤制乙醇項目可以參考的下限區間。
原油價格高企后，燃料乙醇價格隨之上漲，風險降低。
發展前景有待探討
結合以上觀點，分析認為，煤制乙醇的大規模發展還受到一些問題的制約：
第一，上馬煤制乙醇項目重要有兩點：一是項目當地或輻射周邊工業乙醇和燃料乙醇的需求空間，二是按照當地汽油歷史價格折算燃料乙醇價格，測算煤制乙醇成本，分析其盈利能力。
第二，燃料乙醇未來是否會全國強制和封閉性銷售至關重要；煤制乙醇是否會被納入進來，需要期待國家政策的明朗化也是重點。畢竟乙醇汽油從其環保型來看，是國家推動的方向，而從使用角度來看，是用油單位、車主說了算，乙醇汽油動力性不好，一直是被行業所詬病的。沒有國家強制性的推動，沒有自主的需求帶動，市場很難被啟動。
第三，燃料乙醇要添加到汽油中銷售，導致在定價和銷售渠道方面受到各種限制。這也是煤制乙醇產品的特殊性所在。（崔軍）
轉自：中國化工報
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