盡管2018年新能源汽車補貼退坡調整方案還未公布，但業界認為這對新能源汽車市場沒有決定性影響，對2018年產銷突破100萬輛充滿信心。然而，車市整體產銷量不降的背后，新能源汽車行業仍然存在諸多變數，尤其是動力電池領域，或將產生重大變化，而這些變化將帶來動力電池行業的大幅調整。
（圖片來源：互聯網） ■ 成本是最大障礙
2017年，我國新能源汽車產銷量接近80萬輛，繼續領跑世界，動力電池也迎來了快速發展。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，2017年新能源汽車動力電池總配套量達到370.6億Wh，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72％；客車配套量145.7億Wh，占比39.31％；專用車配套量85.1億Wh，占比22.95％。鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56％。其中，三元類型為165.6億Wh，占鋰離子電池配套量的44.87％；磷酸鐵鋰180.7億Wh，占比48.96％；錳酸鋰15.4億Wh，占比4.17％；鈦酸鋰7.4億Wh，占比2％。2017年我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。
盡管我國動力電池總裝機量一直處于世界領先地位，但是2017年增速卻發生了很大變化。劉彥龍認為這種變化是新能源汽車消費需求的傳導效應。“一方面動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產品進入市場的門檻，加速企業和產品的淘汰；另一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力電池逐漸從暴利產業轉變為微利行業。”劉彥龍稱。
隨著2018年新能源汽車行業補貼繼續退坡，動力電池行業會否遭受重創成為很多人關心的問題。對此，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，補貼退坡不是決定動力電池行業發展的根本原因，當前，動力電池行業發展的最大障礙是成本。“貨款不能按時到賬是一些電池企業運營困難的根本原因，如果財務成本沒有現在這么高，車企的付款正常，補貼是否退坡對動力電池企業的影響并不大。”
正是因為對補貼的依賴，整車企業普遍存在未能及時拿到國家補貼的情況，并以此為借口拖欠動力電池企業貨款也就成了普遍現象，一些財務壓力大的企業甚至會因此破產，即使一些有實力的大企業其正常的研發、生產進程也可能因此面臨壓力。在王子冬看來，一旦補貼進一步退坡，對行業的影響力削弱，新能源汽車行業轉入市場化運轉，動力電池企業的壓力得以緩解，技術和產品升級將更為順暢。
■ 結構調整將不斷深化
2017年新能源汽車市場快速發展，帶動消費需求呈現多元化趨勢，行業相關扶持政策陸續出臺，這種變化傳導到動力行業，使得市場對產品性能、安全性能等方面的要求越來越高，由此推動產品結構變化。
劉彥龍認為，盡管2017年動力電池配套總量增幅只有20％左右，但市場結構卻發生了很大變化，而這些變化在2018年或將更明顯。數據顯示，2017年前5家企業配套量223.43億GWh，占60.5％；前20家企業配套量320.9億GWh，占比87％。王子冬則認為，動力電池行業的兼并整合將成為趨勢：“2015年，動力電池配套企業有450家；2016年，減少到240家；2017年僅有96家，預計2018年還會減一半。”而數量變化的背后是行業層面的結構調整。
當前，新能源汽車市場呈現兩極分化，有以特斯拉、蔚來為代表的高端車型，也有更多價格低廉的“國民車”，這樣的產品結構對動力電池行業提出了更高要求。與此同時，一旦新能源汽車補貼加大退坡力度，車企必然將成本壓力向上下游轉移，動力電池企業不可避免地要承擔一部分成本。盡管動力電池行業存在一定成本降低的空間，但這一過程中，行業、企業的機構調整將勢在必行。正如塔菲爾新能源科技董事長、總裁龍繪錦所言，過去，車企選擇動力電池多是哪家便宜用哪家的，一旦補貼加大退坡力度，對市場的影響自然也將減弱，面對市場需求車企的選擇會更理性，會在綜合考慮電池性能、車輛需求及市場運營等因素后選擇動力電池。這就要求動力電池企業能提供可有效滿足市場需求的產品，一些技術實力較差的企業可能會在調整中被淘汰。
劉彥龍認為，在新能源汽車補貼退坡增幅加大的大背景下，動力電池技術升級變得更加迫切。“上下游資源整合、企業重組或進入其他它細分領域是電池企業必須從現在開始謀劃的事情。我國的動力電池在補貼退坡后，將面臨來自國際電池企業的全方位競爭，產能結構、產品結構和產品質量都有待進一步提升，要防止磷酸鐵鋰電池過剩，未來電池高比能量密度是方向。”劉彥龍判斷，未來，新能源電池產能將集中在少數幾家大企業手中。
■ 企業要向細分市場要效益
“在國家補貼的大力推動下，我國新能源汽車市場有了快速發展，但行業發展也出現一些問題，對補貼依賴度過高，尤其是在電池的問題上，壓價成為普遍現象，這不利于動力電池行業的健康發展。”龍繪錦稱，補貼大幅退坡或退出后，將推動行業市場化運營，這正是一些有實力的企業向上突圍的絕佳機會。
劉彥龍判斷，2018年，動力電池行業的競爭將更加殘酷，行業或將迎來兼并重組的整合，而向細分市場進軍或成為一些企業生存的最佳選擇。王子冬雖然認為動力電池性能在2018年有重大突破的可能性不大，但行業競爭加劇是不可避免的大趨勢。而此前動力電池行業不斷上馬的新項目如果找不到合適的市場，極有可能面臨生存難題。
競爭加劇，要向細分市場要效益，動力電池企業早已有了清醒的認識，且無論在行業深耕多年的企業，還是一些新軍紛紛在細分市場發力。龍繪錦介紹，正是看到了新能源汽車細分市場的需求，塔菲爾今年推出了兩款產品，分別面向乘用車和儲能市場，這種布局不僅可以整合企業資源，形成動力電池的體系利用，還可以充分發揮企業技術優勢。
寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東也表示，后補貼時代動力電池不同細分市場出現不同的需求，動力電池企業要充分發揮各自優勢，在擅長的細分領域謀求更大的競爭優勢。在這一過程中，追求提高技術、產品性能的同時，也要做好成本管控，而梯次利用不僅可以幫助企業做好成本管控，也可以解決動力電池回收、再利用的問題。
據記者調查了解，隨著動力電池回收時代的到來，越來越多的企業開始重視動力電池的回收利用問題，這不僅可以幫助企業緩解財務壓力，也可以讓動力電池全產業鏈高效運轉，而這正是市場化競爭下自然形成的生態趨勢。在補貼作用減弱之后，動力電池市場有望在激烈的市場競爭中，加速整合。（記者 王金玉）
轉自：中國汽車報
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