1月24日，中國船舶工業行業協會在其網站上公布了2017年我國船舶工業經濟運行分析報告。2017年，我國船舶工業三大造船指標繼續領先、產品結構不斷優化、產業結構更加合理、產融結合更加深入、船配產業質量升級、國際地位不斷提升。但受國際船舶市場深度調整的影響，“融資難”“交付難”“盈利難”等深層次問題依然存在，船舶工業面臨形勢仍然嚴峻。
（圖片來源：互聯網） 報告顯示，2017年，我國船舶工業三大造船指標兩增一降，全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。船舶出口保持增長，2017年全國完工出口船3944萬載重噸，同比增長17.9%；2017年1～11月，我國船舶出口金額為210.7億美元，同比增長4.4%。船舶行業經濟效益出現下降，2017年1～11月，全國規模以上船舶工業企業1407家，實現主營業務收入5900.4億元，同比下降8.2%。
產業結構不斷優化升級
該報告顯示，2017年，我國船舶工業國際市場份額位居第一，產業集中度不斷提高；產品結構不斷優化，品牌建設有序開展；精耕細作細分市場，主動引領市場需求。
2017年，我國骨干船企針對近年來三大主流船型新船市場需求不足的現狀，在細分產品領域精耕細作，積極開拓特種船舶、江海聯運船舶、中小型船舶、遠洋漁船等市場。其中，成功交付全球首艘三瓣獨立C型儲罐液態乙烷氣體運輸船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船，亞洲最大的自航絞吸式挖泥船“天鯤號”、國內首艘純電動自卸貨船實現下水。
2017年，我國海工裝備制造企業主動培育新的經濟增長點，積極探索海洋礦產資源、海洋生物資源和海洋空間資源等非油氣市場的開發，相繼交付了世界首制深海半潛式大型智能漁場“海洋漁場1號”、自升式多功能海洋牧場平臺、“深海勇士號”載人潛水器；超深水雙塔半潛式鉆井平臺“藍鯨1”號助力我國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；全球首艘深海采礦船項目正穩步推進。同時，積極拓展海上風電、海上天然氣發電船、浮式發電+海水淡化平臺、海上垃圾發電船、海上娛樂綜合平臺、海上酒店等新領域。
產業發展面臨諸多挑戰
報告顯示，2017年我國船舶工業“融資難”問題未能得到有效緩解。2017年，金融機構進一步加大對船舶和海洋工程裝備建造企業風險的關注度，部分銀行已經出現收緊授信或延長授信審批的情況，增加了企業的融資難度。盡管市場有所回暖，但船舶和海洋工程裝備市場仍處于低谷期，企業的現金流大幅萎縮，行業內骨干大型企業都面臨著資金緊張的問題。
手持訂單連續下降，去產能工作任重道遠。近年來，各主要造船國都在努力化解過剩產能，但與新船需求的大幅收縮相比，船企新接訂單難以滿足正常生產需求。我國手持船舶訂單已連續4年下降，大部分船企只能維持1年左右的工活量，在保證連續生產能力方面面臨嚴峻挑戰。從需求側來看，國際新造船市場年均8000萬噸左右，我國可承接到40%多的市場訂單。
綜合成本快速上升，盈利空間大幅萎縮。2017年，受手持船舶訂單下降，開工船缺口增大的影響，新船市場競爭異常激烈，新船價格與成本倒掛矛盾凸顯。
外部環境持續惡化，在手項目風險加大。據統計，我國船企手持各類海工平臺涉及合同終止和棄船項目明顯增多，這些項目被船東反復要求延期交付，最終還是被棄船，對船廠生產經營造成極大影響。海洋工程裝備產品定制化的特點，使之轉手出售的難度極大，當前海工產業技術日新月異，船企在手海工項目的棄船風險不斷集聚，交付形勢尤為嚴峻。
預測和建議
該分析報告預測，2018年，全球經濟發展將趨于穩健，航運市場有望穩中向好。預計2018年全球新船成交量在7000萬～7500萬載重噸，海洋工程裝備成交量約130億美元，新船價格有小幅上漲的可能。大型船舶成交量將在2018年有所回落，部分中小型船舶成交將會活躍，豪華郵輪、汽車運輸船、客滾船等少數特種船市場仍然值得關注。全球油氣開發將繼續回暖，市場熱點仍將集中在浮式生產平臺、海上風電場建設運維裝備以及LNG相關裝備等領域。
對于2018年我國船舶工業的發展重點，該分析報告指出：一是堅定不移推動船舶工業高質量發展。二是多措并舉破解船舶工業“融資難”困局。三是統籌兼顧船舶工業去產能和結構調整。四是進一步做好企業技術創新和提質增效。五是加強海洋工程裝備在手訂單風險管控。（中國船舶工業行業協會）
轉自：中國海洋報
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