近期，上市公司迎來2017年年度財報的披露高峰期，據不完全統計，截至目前，18家港口類上市公司中已有上港集團、日照港、青島港、錦州港、大連港、廈門港務、珠海港等公司公布財務報告，還有一部分公司公布了業績預報。
（圖片來源：互聯網） 有專家表示，從港口年報不難看出，港口企業主要生產指標仍將保持平穩增長，跨區域、跨行業的整合將逐漸增多。隨著2017年國際航運市場回暖，中國港口終于走出泥濘，迎來了一個逆勢上揚的甜蜜周期。
A、港口業總體發展穩定
2017年，世界經濟增長步伐加快，國際貿易量價齊升，金融市場基本穩定。我國供給側結構性改革效應逐步顯現，投資與出口持續發力，經濟增速達6.9%；外貿形勢回穩向好，進出口貿易總值結束近年負增長而實現14.2%的恢復性增長；航運市場總體回暖，港口生產增速提升。
上港集團3月28日發布年報，公司2017年營收為374.2億元，同比增長19.34%；報告期內，歸屬于上市公司股東的凈利潤為115.3億元，同比增長66.25%，基本每股收益增加66.27%。
青島港3月19日發布年報，截至2017年12月31日，公司2017年營業收入達101.46億元，較同期增長16.8%；分部對外交易收入（包括青港財務公司利息收入）為105.47億元，較同期增長17.3%；歸屬于母公司股東的凈利潤為30.43億元，較同期增長39.2%；每股基本收益為0.55元。
錦州港2月14日年報顯示，公司2017年營收為45.3億元，同比增加77.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.43億元，同比上升157.82%，基本每股收益增加157.82%。
日照港3月19日晚間發布了2017年年報，實現營業收入48.04億元，同比增長12.33%；凈利潤3.69億元，同比增長109.30%；每股收益翻番，達到0.12元。
秦港股份近期也發布預報，預計2017業績凈利潤89400萬元至100400萬元，增長幅度為145%至175%，基本每股收益0.07元。
3月20日，珠海港發布2017年年度報告，報告稱該公司全年實現營業收入18.61億元，同比增長3.30%，歸屬于上市公司股東凈利潤1.41億元，較上年增長34.92%，每股收益0.18元，凈資產收益率5.25%。
截至目前，已公布年報和業績預報的港口類上市公司中，凈利潤大都實現增長，只有廈門港務、大連港業績出現下滑。
廈門港務3月24日發布年報顯示，公司2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.08億元，同比下降47.41%。
大連港3月26日發布年報，公司2017年營收為90.3億元，同比下降29.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元，同比下降5.7%，基本每股收益下降7.1%。
在公布了年報和業績預告的港口類上市公司中，凈利潤增長50%以上的，南方地區僅上港集團一家，北方地區有秦港股份、錦州港、日照港等3家，增幅分別為145%至175%、157.82%、109.30%，北方地區港口表現優于南方港口。
另外，重慶港九的凈利潤增幅較大。該公司業績預告顯示，與2016年相比，去年業績預計增加3.93億元到4.24億元，增幅500.89%到540.40%。業績構成中，九龍坡港土地收儲款貢獻了約3.4億元左右，如扣除非經常性損益，公司的凈利潤增幅為53.90%至73.37%。
大連海事大學航運經濟與管理學院教授黃慶波認為，由于2017年全球經濟形勢轉好，貿易活動增加，中國集運市場外部環境有所改善，加之內部需求激增，全年中國港口業績普遍實現較好增長。
B、多重因素促使形勢轉好
在黃慶波看來，2017年以來，世界經濟進入相對強勢復蘇軌道，全球貿易量有所回升，市場需求增長，中國港口發展所處大環境有所改善。加之國內供給側改革持續推進，產能結構不斷優化，國內港口生產形勢轉好。
“在全球經濟開始復蘇、航運市場船隊數量增加和全球基礎設施建設步伐加快的大背景下，航運市場回暖跡象明顯，這也使得港口企業經濟形勢轉好。”黃慶波分析稱，2017年，在供給和需求共同作用下，BDI指數（BalticDryIndex波羅的海綜合運價指數）全年均值為1145點，同比增長了70%；全年全球的海運量達到了116.8億噸，同比增長5.0%，供給增長達3.1%，需求增速比供給高1.9個百分點。
具體來說，影響港口經濟的多項數據均出現不同程度的好轉。
據交通運輸部初步統計數據顯示，2017年，全國沿海規模以上港口貨物吞吐量完成86.3億噸，同比增長6.4%，增速同比提升3.2個百分點；全國沿海規模以上港口集裝箱吞吐量完成2.1億TEU，同比增長7.7%，增速同比提升4.3個百分點。
分港口看，2017年寧波舟山港繼續保持強勁的增長速度，于12月底年貨物吞吐量突破10億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的大港，連續九年位于全球第一。
專家表示，寧波舟山港由于主動適應全球航運聯盟組建等市場新變化，不斷加強與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家的互聯互通，開辟新航線等舉措，吞吐量實現大幅上升。
上海港于2017年年底實現集裝箱吞吐量突破4000萬TEU，增速約為8.2%，成為全球首個集裝箱年吞吐量突破4000萬TEU的港口。受益于上海國際航運中心建設、“一帶一路”倡議、長江經濟帶建設、上海自由貿易港等國家戰略及規劃的持續推進，以及與長三角港口群實現差異化發展，上海港集裝箱吞吐量得以快速增長。
此外，受環保政策收緊影響，環渤海灣區域汽運煤政策逐步推進，天津港受此影響較大，吞吐量表現為負增長。原本用汽車拉至天津的煤炭，分流至環渤海區域其他港口。受益于此，秦皇島港口以36.3%的增速，領跑中國港口吞吐量增長。
值得一提的是，廈門港務由于處理土地收儲事宜和東渡碼頭提前搬遷事項、古雷港BT公路項目及受原材料價格上升等影響，導致業績出現下滑。
黃慶波表示，隨著“一帶一路”倡議的有效實行，促使國際范圍內有效需求的上升以及沿線國家之間的經濟貿易合作往來加深。由于“一帶一路”政策能夠有助于發展中國家經濟轉型，這些轉變都將在未來創造出大量新的國際海運貿易需求，也為我國港口開辟海外市場提供了新的機遇。
C、港口發展未來可期
“就目前來看，中國沿海港口貨物吞吐量不斷增長的勢頭有望持續保持。”黃慶波表示，隨著中國外貿形勢持續向好以及需求和供給的不斷增長，未來中國港口經濟值得期待。
公開數據顯示，今年1—2月份，寧波舟山港、珠海港、日照港、唐山港、連云港港、大連港等10多家港口都實現了開門紅，貨物吞吐量同比均出現不同程度的增長。
總體來看，2018航運市場整體勢頭強勁，多個市場將保持復蘇態勢，由此推動港口發展保持穩定。
黃慶波預測，2018年油運市場將繼續震蕩調整，油運運費很可能還會保持低迷。隨著全球石油消費量不斷上升，美國石油出口量增加，同時沙特阿拉伯和俄羅斯這兩個占據全球石油供應五分之一的國家聯合宣布并重申減產承諾，石油庫存逐步放緩，由此緩解石油市場供應過剩的局面，將推動2018年油船需求適度增長，油運需求可能上升約4%。
此外，2017年沿海干散貨市場運價恢復至盈利區間，2018年運價回升勢頭仍會繼續。2018年與干散貨需求息息相關的制造業將保持較好的增長態勢，加上基建需求提升，疊加去產能、環保限產、運輸方式調整使供給偏緊等因素，國內對鐵礦石、煤炭等大宗散貨的需求必然繼續提升。
在集運市場方面，黃慶波認為，集裝箱運輸市場2017年回暖，預計2018年總體上將保持盈利狀態，但運價波動幅度較大，港航企業應做好相應準備，迎接挑戰。
與此同時，隨著LNG船的備受青睞及郵輪市場的強勁勢頭，黃慶波表示，不僅是2018年，而是在未來很長一段時間內，這兩個市場都值得關注，極有可能成為港口經濟新的增長點。
機遇和挑戰并存。面對不穩定的國際航運市場形勢，港航企業自身發展也成為中國港口經濟的晴雨表。
為應對挑戰，黃慶波給出建議，面對航運市場回暖，需求超過供給這一現狀，港口企業應在提高自身運力上加大力度，迎合新時期市場強勁的需求；加強縱向發展，突破“港到港”的固化模式，積極加強與產業鏈上下游企業的合作，實現對客戶一條龍的服務，減輕客戶業務負擔，提高服務效率；優化企業經營管理，積極抓住國家“一帶一路”政策機遇，提高對海內外各類市場資源信息的收集能力，對風險情況做出預測及預期；加強資金管理，適時開發高端市場。（記者 王有哲）
轉自：中國水運報
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