摩拜被收購后 2018年的共享單車會怎么玩？

　　今年第一季度才剛剛過去，ofo獲得巨額融資與摩拜被美團收購的消息，就讓整個共享單車行業的2018年發展路線提前拐彎，各家共享單車平臺的玩法也因此發生了不小的改變。

（圖片來源：互聯網）

　　不錯，一旦共享單車行業出現了巨額收購或站隊的案例，新的運營資源將加速共享單車平臺的精細化運營進程，共享單車的運營模式將出現百花齊放的局面。

　　異業合作是主旋律 粗放式補貼時代基本結束

　　其實早在2017年下半年，ofo和摩拜就與大量的線上異業合作方開展過多次緊密的合作，合作方借助免費騎行共享單車的福利可以吸引用戶、活躍氣氛，而ofo和摩拜也因此獲得更多的活躍用戶，確實是雙贏的合作。

　　可以預見的是，這種共享單車的線上異業合作，在2018年一定還會持續進行；而線下異業合作也將成為共享單車平臺市場運營的主要方向。

　　就在幾天前，摩拜單車與Wagas聯手在上海靜安嘉里中心打造了上海第一家摩拜單車主題餐廳，兩張定制版“單車餐桌”深受用戶喜愛，這無疑是推廣摩拜品牌的一種好辦法。

　　隨著摩拜被美團收購，美團自身所擁有的大量商戶資源必然會助推摩拜在線下尋找異業合作伙伴的進程；而身處阿里陣營的ofo也絕對會借助支付寶積累的強大商戶資源擴展線下異業合作領域。而依托這些線下異業合作伙伴的資源，共享單車平臺將可在廣大消費者面前保持較高的曝光率。

　　當然，在各家共享單車都會借助線上和線下異業合作資源大力推廣自身業務的情況下，發放騎車券依然是一個必然的選擇。但和以往可能有所區別的是，平臺對所有注冊用戶發放的粗放式補貼模式，2018年或許會減少；共享單車可能會更多地選擇通過合作伙伴，針對精準用戶進行更有效率的福利分發。

　　這種方式，不僅可以幫助共享單車平臺達到以微小的成本即可激活核心用戶的效果，還可以告別粗放式補貼模式，真正實現既增加用戶活躍度又降低成本的雙重效應。因此，在美團真正將其運營資源投入到摩拜的時候，整個共享單車線下異業合作的時代也就會真正到來了。

　　單車質量升級刻不容緩 小型平臺倒閉潮迅猛加速

　　在經過短暫的寒冬期后，不少城市的大街上遺留下了大量缺乏維護的“單車廢品”。當用戶看到這些“殘缺”共享單車后，以這名用戶為中心的周圍社交鏈人群，多會得到關于共享單車的負面信息，也就阻礙了共享單車活躍用戶規模的增長。

　　與此同時，國家質檢總局最近針對共享單車進行了一場專項抽查，抽樣調查了摩拜、ofo、Hellobike、云單車、赳赳單車、全域騎游、優拜等7個運營品牌的24批次共享單車產品。10個城市的抽樣調查數據顯示，摩拜、優拜、全域騎游等品牌均有不合格的產品，不合格產品批次檢出率為12.5%，高于近兩年普通自行車的國抽不合格率。不合格的主要項目為反射器和腳蹬間隙。這兩個問題不僅會增加駕駛其他交通工具的司機對共享單車騎行者騎行狀態判斷的難度，而且會增加騎行者摔倒的概率，加大共享單車會出現的交通事故率。

　　因此，已初步解決了資金問題的共享單車平臺，需要迅速地將不符合質量要求的單車產品清退出運營市場，維修或清除那些無法使用或存在安全隱患的車輛。而自身實力不夠的共享單車平臺，將難以邁過產品質量的門檻。因此，共享單車平臺倒閉的速度將會加快。

　　進入精細化運營狀態 商業模式絕不僅限于租金

　　隨著共享單車平臺用戶的日趨穩定，平臺與平臺之間爭奪用戶的難度將越來越大，成本越來越高。在這種情況，平臺將會更多地關注市場的投入和產出比。當然，這里所說的產出不一定是現金收益，也可能會是用戶的活躍度。

　　可以肯定的是，通過賺取租金來贏利，一直都會是共享單車的主要商業模式。但是，諸多共享單車平臺也一定會去探索合作共贏的商業模式。

　　共享單車平臺擁有大量的活躍用戶。在現在有流量就能賺錢的時代中，共享單車平臺或許會嘗試做電商衍生品甚至推廣游戲產品，以及其他一些不會讓共享單車用戶過于反感的線上商業模式。

　　整體來說，2018年會是共享單車行業走向穩定正規化的關鍵一年。這一年里，共享單車平臺會嘗試大量精細化運營的手段和適合行業的商業模式，企業能不能真正在共享單車行業長期扎根，就看這一年了。

　　轉自：人民郵電報

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