2019年動力煤價格波動區間趨窄

　　今年動力煤市場將處于供需總體平衡、淡季略寬松的格局。電廠的庫存策略對于動力煤價格波動節奏依然有較大影響，季節性特點將繼續弱化。同時，今年動力煤價格重心將進一步下移，預計環渤海港口5500大卡動力煤市場價格運行區間在550元/噸~650元/噸。

　　2019年供應將偏寬松

　　隨著煤炭行業利潤改善，煤炭開采及洗選業固定資產投資大幅下滑局面有所好轉。2016年行業投資增速為-24.21%，2017年為-12.82%，2018年1月~10月行業累計投資增速水平為5.2%，投資增速由負轉正，煤炭行業進入平穩發展期。

　　為了解決供應嚴重過剩問題，我國煤炭行業自2016年開始供給側改革。計劃利用5年的時間完成8億噸去產能任務，通過減量置換和優化布局增加先進產能5億噸。2016年，計劃退出產能2.9億噸，實際退出3.5億噸，超額完成計劃。因嚴格控制超產，煤炭供應由嚴重過剩快速轉向供給不足。2017年，計劃去產能1.5億噸，實際完成1.2億噸。2018年，計劃退出產能1.5億噸，假定已經按照計劃完成，那么累計去產能6.2億噸。

　　隨著先進產能陸續投產，2018年煤炭產量相比2016年有了較大改善，供需嚴重失衡局面大為改觀。主產區規模較大礦井投產后，產量增幅較大，且調整的可控性顯著提升，面對階段性保供要求，執行效果較好。2018年1月~10月，全國原煤產量289889萬噸，同比增加4600萬噸，增幅5.4%，增速較2017年同期提升了0.6個百分點。

　　未來兩年去產能任務剩余1.8億噸，對于目前的供應不會造成太大影響。同時，隨著行業集中度進一步增強，國有重點礦產量占比提升，突發事件如環保、安全檢查等因素對于產量的影響趨于弱化，全年煤炭供應偏寬松。

　　進口政策不確定性較大

　　2017年以來，我國進口煤相關政策的變化多次引發市場關注。2017年5月嚴控劣質煤進口；7月禁止二類口岸經營煤炭進口業務；年底進口煤限制暫時取消。2018年4月、5月，再度傳出部分口岸嚴控進口煤消息，引發市場諸多猜測。

　　2018年11月,中國煤炭進口總量1915.3萬噸，同比下降13%，環比下降17%。2018年1月~11月，累計進口量達到27118.7萬噸，同比增長9.3%。2017年我國煤及褐煤全年進口總量2.71億噸，2018年1月~11月煤炭進口量已經與此基本持平，2018年12月幾乎沒有可以報關的額度。而2016年、2017年12月進口量分別為2684萬噸、2274萬噸，市場更為關注當前政策下最終進口量的降幅。

　　進口煤在我國華南、華東部分電廠中有一定的剛性需求，一定程度上緩解了我國煤炭南北運距長、運輸成本高的問題。突發性政策出臺容易給相關企業帶來較大的不確定性和實際困難，預計今年進口政策的效果和精準性將明顯提升。從目前來看，2019年進口總量回落的概率較大，降幅具有較大的不確定性，預計全年進口總量為2.4億噸。

　　消費增速或進一步趨緩

　　2018年，電力需求好于預期，三產及居民用電增幅超兩位數。2018年1月~10月，全社會用電量需求增速8.7%，略高于火電6.6%的增速。1月~10月，全國用電量56552億千瓦時，同比增長8.7%，增速比上年同期提高2個百分點。分產業看：第一產業用電量615億千瓦時，同比增長9.8%；第二產業用電量38575億千瓦時，同比增長7.2%；第三產業用電量9078億千瓦時，同比增長13.1%；城鄉居民生活用電量8285億千瓦時，同比增長11.1%。

　　新的一年，全球經濟形勢不容樂觀，貿易摩擦、不斷收緊的貨幣政策可能會抑制全球經濟增速，中國經濟增長的外部環境受到考驗。下行壓力主要來自于需求端，被寄予厚望的基建領域回暖能否抵消出口、房地產投資增速的下滑也需要時間來驗證。在經濟下行成共識的背景下，社會用電量增幅回落預期較強，電力需求增速難以維持高位增長，煤炭消費增速預計將進一步回落，煤炭需求的峰值已出現。

　　數據顯示，2018年1月~10月，全國規模以上電廠火電發電量40686億千瓦時，同比增長6.6%，增速比上年同期提高1.2個百分點；1月~10月，全國規模以上電廠水電發電量9418億千瓦時，同比增長4.6%，增速比上年同期提高2.4個百分點；1月~10月，全國粗鋼產量78245.8萬噸，同比上漲6.4%；1月~10月，全國水泥產量179463.4萬噸，同比上漲2.6%。

　　終端庫存大概率在高位

　　2018年，庫存結構的一個顯著特點是坑口庫存有限，港口及終端電廠庫存大幅提升。盡管全社會庫存總量并不高，但存煤結構出現極大轉變，由上游向中下游轉移。2018年10月底，重點電廠、沿海六大電廠、長江口的庫存分別比上年同期高出18%、40%和93%。一是因為電廠轉變了采購策略，全年執行淡季積累庫存，用高庫存應對旺季價格上漲；二是隨著長江碼頭接卸能力的提升，以及跨地區輸電帶來的長江腹地省份用煤需求增加，長江碼頭的地位逐漸增強。

　　另一方面，鐵路運力持續增長，有效緩解了運輸瓶頸。我國煤炭市場特有的"北煤南運"、"西煤東運"對于運輸能力要求極高，特別是煤炭需求高峰期，車皮緊張、運力不足往往會進一步推升港口煤炭價格。2017年，京津冀地區環境治理對于汽車運輸的限制，進一步加劇了鐵路運力緊張的局面。

　　為了貫徹落實中央關于調整運輸結構、增加鐵路運輸量的決策部署，中國鐵路總公司將實施《2018年~2020年貨運增量行動方案》，進一步提升運輸能力，優化產品供給。方案明確提出，到2020年全國鐵路貨運量達47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。

　　隨著運力的增加，2018年北方港口下水煤并未感受到來自運輸環節的瓶頸制約。2018年1月~10月，全國鐵路煤炭發運量累計19.7億噸，同比增長10%。同期大秦線累計煤炭運量37417萬噸，同比增長4.06%。

　　未來，大秦鐵路已接近飽和，增長空間不大；蒙冀鐵路隨著相關配套設施、集運站建設的完成，有望增加運力3500萬噸~4000萬噸；蒙華鐵路計劃于2019年年底投入運行，預計運行初期可以帶來3000萬噸~3500萬噸運力增長。未來，鐵路運力總體供應充裕，更多的是結構性問題。環渤海地區鐵路運力緊張局面已緩解，并趨于寬松，在蒙華鐵路運力徹底發揮之前，內地省份煤炭供應依然偏緊、運力缺口較大。

　　隨著供給側改革的深入推進，產能置換、優質產能投產陸續完成，2018年煤炭供應總量相對充裕，在此基礎上，今年供應將繼續增加。產能集中度提高后，諸如保供之類對于生產環節的調控將更為有效，環保檢查等因素對于生產的影響將進一步弱化。長協占比進一步高，不斷強調兌現率，留給市場煤的額度繼續減少，長協價格壓艙石作用繼續發揮，市場煤價格波動空間縮窄。

　　供應有保證，為進口煤政策的調整預留了操作空間。今年的進口政策具有較大的不確定性，總量回落是大概率事件，執行總量控制目標的同時，預計會分解為按季度執行。

　　今年國內外經濟形勢相當嚴峻，出口、國內房地產對工業品拉動后勁不足，基建能否如預期形成需求支撐也需要時間驗證。在此背景下，工業用電量增速將拐頭，煤炭消耗增速也將回落。（作者 《期貨日報》 張笑金）

　　轉自：中國礦業報

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