【2019熱點展望】自動駕駛：行業理性回歸 安全更受重視

　　自動駕駛是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態，其中汽車電子是自動駕駛領域重要的技術支撐之一。展望2019年，自動駕駛在新的一年將有哪些發展趨勢？ADAS的滲透率是否依舊難以提升？汽車電子想要成功的關鍵點究竟在哪里？這些成為業界關注的焦點。

　　ADAS仍處成長過渡期

　　2019年將是“自動駕駛行業期望回歸理性”的一年。不論是2018年3月份Uber的交通事故，還是自動駕駛巴士“阿波龍”正式下線后面臨“認證問責”，抑或是年底自動駕駛出租車Waymo One運營未獲好評，這些接踵而來的事件讓人們忽然意識到自動駕駛并沒有想象中那么容易。在“讓車輛自身進行駕駛行為”這一目標的追逐上，人們似乎還要跑很遠。期待的破滅讓人們將目光再次轉移，車廠對高級駕駛輔助系統（ADAS）的興趣逐漸增加。“2019年，ADAS的滲透率必然會增加。”聯訊證券汽車電子分析師徐昊對《中國電子報》記者說。

　　CES2019落下帷幕，但是一些趨勢已初見端倪。英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執行官兼首席技術官Amnon Shashua在開幕首日表示，將進一步提升ADAS的產品功能，例如借助更高精度的地圖服務，未來3~5年內，將Mobileye的ADAS產品集成到長城旗下的系列車型中。此外，2019年Mobileye還將與大眾集團、Champion Motors合作，推出含有自家ADAS的首個自動駕駛電動網約車試點。一位ADAS領域部門經理告訴告訴記者，大廠已經不再推出“一步登天”的Level 4/Level 5產品自動駕駛方案，反而逐漸趨向于更能增加ADAS滲透率的路線。

　　ADAS的滲透率一直是業內“老大難”的問題。高盛全球投資公布的“歐美日ADAS 8%~12%的滲透率”讓眾多車輛運營商望而止步。甚至蓋世汽車研究院也曾公布數據，表示中國ADAS的滲透率只在2%~5%的區間內。“成長過渡期”成為ADAS現階段的標簽。隨后，交通運輸部門發布了《營運客車安全技術條件》，明確要求9M以上運營客車都需加裝ADAS產品。這似乎為商用車ADAS市場帶來一絲希望。據賽迪顧問的數據，2017年中國ADAS市場滲透率已經大幅度提升，逐漸接近歐美發達國家水平，預計未來三年，中國汽車市場對ADAS的需求量將保持增長的態勢。“國內整車廠產品結構正在往上走，相應的需求會增加。”徐昊說。

　　降低成本是趨勢

　　發展如此迅猛的ADAS為何滲透率如此低？這要從ADAS的構成說起。簡單來說，ADAS可以分成傳感器、算法開發、芯片、基礎數據（高精度地圖等）四大主要部分，而造成ADAS滲透率低下的原因，來自于自身的高額成本。東風汽車電子技術中心產品首席師何銀山告訴《中國電子報》記者，ADAS的大部分成本在于傳感器，剩余分布在算法開發、芯片、基礎數據（高精度地圖等）。“對于ADAS來說，早期投入大，成本比較高。”何銀山說。

　　這就讓人產生疑惑。ADAS之所以引起全球領先企業的興趣，在于其自身的智能化感知、判斷以及執行。其中，感知周圍環境數據均由傳感器進行操作。車身傳感器搭載的越多，汽車能夠收集到的信息也就越多，也就能完成更全面的智能化操作。這似乎與“降低成本、提升滲透率”頗有些背道而馳。“大體趨勢來看，隨著智能化程度提升，汽車電子所占全車的成本占比會提升。”賽迪研究院汽車產業研究中心總經理鹿文亮告訴記者。

　　未來自動駕駛車輛上的傳感器數目的增加是毋庸置疑的，但是成本也是汽車電子未來發展的一個考量。徐昊向記者表示，如果想要提升ADAS的滲透率，成本是未來必須要面對的一個問題。“我覺得，關鍵還是成本降低，這樣ADAS的滲透率提升的速度會更快。”徐昊說。

　　“傳感器規模量產后，ADAS才有可能降低成本。”何銀山的回答里存在一絲希望。據記者了解，車載傳感器的數目并不是提升ADAS智能化的唯一指標，當車用傳感器大規模量產后，市場達到飽和，相應價格或將下滑。“傳感器的成本是由傳感器數量和傳感器價格兩個因素決定的。如果只針對車輛上的傳感器來說，總成本增長曲線不是線性的。”鹿文亮說。

　　鹿文亮表示，步入后期智能化時，傳感器的成本將不會增長的太過于明顯，甚至占比還可能下降。“現階段，可以說ADAS越智能，傳感器成本越高。但隨著傳感器技術的成熟和普及率上升后的大規模量產，傳感器的單價是下降的。”鹿文亮解釋到。

　　“零缺陷”是成功關鍵

　　“Uber亡命事故”讓人們對自動駕駛的安全性越來越質疑。全球汽車行業對于汽車電子安全的重視程度并不低于對未來自動駕駛的重視程度。為了保證自動駕駛的每個環節都正常運行，全球汽車行業要求對包括半導體器件在內的所有零部件進行評估。

　　“零缺陷”成為汽車電子評估的追逐趨勢。與其他行業不同，汽車制造領域環環相扣，一輛高檔汽車的內部，包含的芯片多達1萬個。這對汽車制造商來說，推動半導體供應商提升質量并達到小于百萬分之一的缺陷率存在很大挑戰。“當汽車中使用了這么多芯片的時候，即使故障率只有百萬分之幾，也意味著維修將極為頻繁，同時也將極大地影響汽車公司的保修成本、責任風險和客戶滿意度。”KLA-Tencor戰略合作高級主管Jay Rathert對記者說。

　　“實現零缺陷目標，是當今汽車市場中取得成功的關鍵要素。”Jay Rathert向記者表示，零缺陷是一項全面的汽車質量計劃，旨在強調質量管理思想并持續改進，整個制造流程，包括制程記錄、穩定設計、全面測試以及受到嚴格監控的“安全啟動”產量提升等項目。“零缺陷制造采用特定的汽車工藝流程以確保質量。該工藝流程要求更頻繁的檢測、更嚴格的統計工藝控制（SPC）限值以及極高的工藝能力水平，來確保所有部件都能達到所需的質量標準。”Jay Rathert說。（記者 顧鴻儒）

　　轉自：中國電子報

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