“共享”過山車之后 自行車產業如何守正出新

　　■“共享”盛宴褪去，實際上給了行業一次正本清源的好時機，這對于未來的整體發展，具有深遠意義。

　　■我國自行車產業逐漸摒棄粗糙的生產模式，尋求產業結構調整和技術創新的全新路徑。

　　■從智能化入手，彰顯 “黑科技”，則成為另一種超越模式。

　　突如其來的繁華、始料不及的衰落——“共享單車”在短短兩年間，震蕩出了一條令人唏噓不已的曲線。

　　與此強共振，整個自行車產業亦感受到了撲面而來的寒意。

　　“當你來不及思考，甚至能夠不假思索就被資本裹挾著一路狂奔時，這本身就是一件細思極恐的事情。現在慢下來，大家冷靜下來定戰略、謀發展，其實亦是一件值得慶幸的事情。”中國自行車協會一位資深人士在接受中國工業報記者采訪時表示， “共享”盛宴褪去，實際上給了行業一次正本清源的好時機，這對于未來的整體發展，具有深遠意義。

　　成長之困與資本之惑

　　“泡沫破滅，我們從受益者轉為 ‘被沖擊者’。”上海鳳凰企業

　　（集團）股份有限公司副總裁季小兵坦言，受此拖累，2018年上海鳳凰實現營業收入7.62億元，同比下滑46.68%。

　　同為老字號的上海永久，也沒能擺脫這一窘境。據其母公司中路股份的年報顯示，2018年公司實現營收5.29億元，同比下滑12.51%；凈利潤506.79萬元，同比下降83.8%。

　　整個行業的表現同樣不容樂觀。公開資料顯示，2018年我國自行車產量為7320.1萬輛，同比下降17.1%。除規模整體收縮外，主營業務利潤率也下降了近10%。

　　中國自行車協會出具的相關報告認為，在共享單車的沖擊下，自主品牌自行車市場份額不斷萎縮，有的企業銷售額下降50%以上。 “共享單車出現前，內銷約2500萬輛/年，2018年除去共享單車外的自主品牌銷售不足1000萬輛，降幅在60%以上。內銷疲軟，拖累全年產量嚴重下滑。”

　　數字背后，隱藏著更深層次的隱憂。由于之前共享單車對傳統代步車的極大沖擊，行業的盈利水平并未得到有效提升。更令人憂心的是，因共享單車業務占用了大量資金，不少企業在新品研發和市場開拓方面的投入嚴重不足。與此同時，共享熱潮導致部分研發能力薄弱的企業一度虛胖，低價競爭頻發。

　　“我國自行車出口結構長期以中低檔產品為主，高端市場仍被國外品牌牢牢占據。”信隆健康業務本部副總經理徐偉堯認為，我國自行車骨干企業亟待突破技術瓶頸，并進而形成上下游攜手破題的產業集群特色。

　　鑒于此，中國自行車協會理事長劉素文在多個場合強調，我國產業大而不強，出口依存度過高。 “產業需要提高創新能力，加快新舊動能轉換。企業應聚焦長遠利益，加強戰略意識，提升產品品質、功能及精細程度，培育在國際上有影響力的自主品牌。”

　　集體反思下的個性突圍

　　一邊是出口價格長期在60美元左右徘徊、無法突破天花板，一邊是國內共享經濟消沉之后所面臨的考驗，自行車行業急需撥開迷霧、趟出一條高質量發展的大道。

　　對此，業內企業給出了不同的解題方案。

　　歷史厚重的飛鴿將目光鎖定在電動自行車領域。在5月上旬召開的第29屆中國國際自行車展覽會上，飛鴿強勢推出了多款電動自行車產品。據天津飛鴿車業發展有限公司總經理張金瑛介紹，目前電動自行車產量大約占總產量一半。

　　“鑒于以運動休閑為主的中高檔自行車前景樂觀，飛鴿也在積極向運動休閑領域轉型。目前這一塊的比重在40%左右，且保持了每年10%以上的增長。”張金瑛說。

　　同為老字號的上海鳳凰，則從情懷與文化的角度，鋪陳了全新的領域。

　　“鳳凰承載著幾代人的情感，我們要扎根文化，凸顯鳳凰厚重的歷史，在渠道、產品、跨界、功能各個維度上延展，做大品牌IP。”季小兵篤定，自行車功能正朝著兩個方向發展。一個是健康、運動類，一個是都市慢生活、家庭休閑類。 “運動是讓自己快起來，休閑則是讓生活慢起來，享受騎行的樂趣，這是突圍的一個方向。”

　　據悉，此次鳳凰參展的所有產品都來自于國禮 “龍車”的衍生演變，彰顯了新材料、新工藝、新設計。其車身采用鈦合金管材，花紋運用了先進的蝕刻工藝，所有零件均使用了一體化工藝技術，代表了我國自行車工藝的最高水準。

　　“共享單車的貢獻歸零之后，我們又回歸到了正常軌道。2018年，把177萬輛共享單車剔除之后，我們實際比2017年在自主品牌銷量上增加了92萬輛。2019年，將力爭再添70萬輛。”季小兵認為，挫折讓民族企業得到了一次歷練。

　　作為中國自行車零部件的排頭兵企業，深圳信隆健康產業發展股份有限公司深諳專注和極致的力量。

　　“車把傾斜多少度適合公路騎行，多少度適合越野？細節如何設計才能符合人體工程學，避免運動傷害？對于這些問題的探問，累積成我們的核心技術！”在徐偉堯看來，對細節的苛求和對操控精準度的極致追求，成就了信隆全球市場20%的占有率，并使其得以進入全球多家頂尖品牌的配套體系。

　　同樣，正是憑借對于創新的極致追求，山東泰山瑞豹復合材料有限公司投資3億多元自主研發了碳纖維復合材料自行車，實現了新突破。

　　回歸本源的復蘇之路

　　“在消費時代，產品設計解決的是滿意度的問題。在體驗時代，需要解決的是喜歡度的問題。行業的創新，需要不斷融入新的意識與觀念，進行跨界整合。”江南大學設計學院副院長、副教授、碩士生導師曹鳴認為，未來的創新更重要的是基于產品去構建持續的體驗與服務系統。

　　基于此，我國自行車產業逐漸摒棄粗糙的生產模式，尋求產業結構調整和技術創新的全新路徑。從實業出發，在關鍵基礎材料、核心零部件、先進工藝技術方面實現突破，回歸本源。在趨于完整的供應鏈基礎上，致力于形成多層次的專業化分工協作機制，以技術研發和品牌推廣為中心集聚產業集群核心層，追求高質量發展。

　　“一個普通的自行車有200多個零部件，目前幾乎都能做到國產化。但與世界先進水平相比，中國零部件的差距主要來自于工業基礎，集中體現在材料的質量和工具的精準度上。”蘭溪輪峰車料有限公司營銷副總方建平認為，在不斷向國際知名企業靠攏的過程中，中國企業急需磨煉內功，推出 “專、特、精、新”產品。事實上，這也是蘭溪輪峰鏈輪曲柄的全球市場占有率超過20%的關鍵所在。

　　無獨有偶，在童車領域頗有建樹的河北恒馳集團，一開始就高舉高打。 “恒馳從零部件做到終端，童車70%的零部件都是自己配套的，研發投入占利潤的40%以上。按照高標準嚴要求，恒馳童車從開始備料到產品下線都不落地，像汽車一樣懸掛輸送。”公司總經理董榮起自豪地說。

　　此外，從智能化入手，彰顯 “黑科技”，則成為另一種超越模式。深圳前海零距物聯網科技有限公司創始人鄭波介紹，其智能騎行頭盔具備語音通話、SOS智能急救等功能，斬獲了iF工業設計大獎、CES創新大獎等6項國際大獎。

　　從某種意義來說，去共享產能，讓行業回歸本質、重啟活力。今年1~3月份，我國自行車在產量和出口量雙下滑的情況下，利潤出現翻倍增長，這顯然是一個值得好好解讀的信號。（記者 郭俐君）

　　轉自：中國工業報

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