——專家熱議突發事件對鐵礦石價格影響及下半年行業發展趨勢
參與討論嘉賓：
楊海峰 ：陜鋼集團有限公司董事長
李新創：冶金工業規劃研究院院長
朱軍紅：上海鋼聯董事長
徐文立：國家工信部原材料工業司鋼鐵處處長
蘇 偉：中國鋼鐵工業協會副秘書長
今年，"黑色系"的明星無疑是鐵礦石。1月下旬，全球最大鐵礦石生產商淡水河谷位于巴西的一座尾礦壩坍塌，引發鐵礦石價格飆升，進而打破了供需平衡--鐵礦石供應由過剩轉入緊缺，價格更是由過往的60美元/噸上漲至100美元/噸，漲幅超過60%，創下5年來新高。
這自然也成為黑色系產業鏈業內討論的焦點。6月15日，在陜西省韓城市舉行的第五屆陜晉川甘建筑鋼企高峰論壇暨第二屆西南釩鈦鋼鐵論壇上，陜鋼集團有限公司董事長、黨委書記楊海峰，冶金工業規劃研究院院長李新創，上海鋼聯董事長朱軍紅，國家工信部原材料工業司鋼鐵處處長徐文立以及中國鋼鐵工業協會副秘書長蘇偉等均對此表達了看法。
不過，業內有分析認為，廢鋼可對鐵礦石價格上漲起到抑制作用。與此同時，堅挺的鐵礦石價格同樣對鋼鐵價格有所支撐，《每日經濟新聞》記者對此進行了采訪。
鐵礦石價格上漲
1月25日，全球鐵礦石四大巨頭之一的Vale（淡水河谷）在巴西Brumadinho市發生鐵礦石潰壩事故，造成近300人失蹤以及傷亡，對當地經濟和環境造成巨大損失。事故尾礦采用的上游式尾礦筑壩法（Upstream tailings）被認為是導致礦難的核心原因。此后，巴西監管部門吊銷了其東南系統的Brucutu礦區營業執照，而該礦山的年產能力為3000萬噸。業內數據顯示，該重大礦難直接導致鐵礦石年度產量縮減6000萬噸～7000萬噸。特別是從3月末開始，Vale限產直接影響到真實發貨量，疊加澳大利亞颶風等因素，全球鐵礦石發貨量明顯減少。目前，鐵礦主力合約更是達到2015年以來的新高。
問：淡水河谷鐵礦石潰壩事故對于鐵礦石的價格有怎樣的影響？
朱軍紅：今年全球三大礦山基本沒有增加鐵礦石供應，但是鋼鐵產量在增加。鐵礦減少了，原材料又供應不上，價格自然就會上漲。同時，鋼鐵市場給了預期，也有資本追逐，所以期貨價格也在漲，后期需要重點關注涉事礦山能否復產。
楊海峰：事實上，鐵礦石和黑色系產業鏈的關系就如同面包與面粉的關系。"面粉"價格猛漲，"做面包"的鋼企受到的影響自然是非常大的。前幾年，鐵礦石價格穩定在60美元/噸左右，這對過去幾年鋼鐵行業的復蘇以及取得高效益，都起到了很好的支撐作用。然而，今年隨著鐵礦石價格的上漲，鋼企的效益急轉直下。1月～4月，黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤總額同比下滑30%左右。
我們在內陸地區，還要算上陸地運輸成本，物流成本還要高出300元。除了鐵礦石的成本之外，鋼企還要承受"雙焦"之一的焦炭成本影響。最近一段時間，焦炭價格也有上漲的苗頭，4月底至5月底，焦炭價格連漲三輪，區間漲幅高達300元/噸，下半年鋼企的盈利不容樂觀。
問：盡管成本端上漲了，但是鋼企依然有利潤，足以維持開工生產。因此，下游鋼企需求旺盛，鐵礦石港口庫存量繼續回落。有數據顯示，5月份國內鐵礦石港口庫存同比減少3121.62萬噸。對此，專家們有何看法？
楊海峰：資本市場炒作鐵礦石期貨，這里有國內外兩個方面的因素，希望引起進一步重視。
李新創：鐵礦石價格的持續上漲，會助長市場的投機氛圍，使得利潤重心進一步轉向鋼鐵產業鏈的上游。
廢鋼可對沖鐵礦石
因為供需關系變動，鐵礦石生產企業在黑色系產業鏈上游的議價能力有所增強。但是這并不意味著鐵礦石可以"為所欲為"，目前龐大的廢鋼市場或可抑制鐵礦石價格上漲。
廢鋼和鐵礦石可以說是黑色系原材料"兩兄弟"，具有此消彼長的負相關性。若鐵礦石價格上漲，鋼企則傾向回收廢鋼冶煉。
鋼鐵業內將地條鋼比作"地溝油"，因其屬于劣質鋼。但是，隨著近幾年針對地條鋼的打擊力度加大，廢鋼供應量陡增，廢鋼比增加的趨勢十分明顯。
問：目前，廢鋼供應量呈現怎樣的趨勢，對于抑制鐵礦石價格是否有幫助？
朱軍紅：我這里有一組數據，在鋼鐵產量增長的同時，廢鋼比大幅提升，從2015年的15%上升至2018年的24%。
楊海峰：廢鋼產量增大，從長遠來看，鐵礦石價格不會一直這么高。2018年，我們集團添加廢鋼的數量在增加。這兩年，集團通過廢鋼增產的幅度很大。所以，我建議政府出臺相關的政策支持廢鋼，這有利于抑制鐵礦石進口。
問：隨著國外礦山供應量的逐漸恢復以及鐵礦石港口庫存量的增加，后期鐵礦石價格是否會有所回落？
據中鋼協披露，4月中上旬，按會員鋼鐵企業平均日產量估算，全國日產生鐵216.31萬噸，環比上升1.37％。生鐵產量小幅增長，不會對鐵礦石需求產生進一步的拉動作用。鐵礦石市場總體仍呈現供大于求的態勢，再加上國產礦和廢鋼用量的增加，難以支撐鐵礦石價格持續維持高位水平。
但是從另外一個維度看，鋼鐵市場應用終端仍然是供需兩旺，鐵礦石港口庫存仍在持續消耗。堅挺的鐵礦石價格同樣對鋼鐵價格起到了支撐作用。
問：鐵礦石價格僅是影響鋼企成本的一個方面，還有另一方面的重要因素來自于環保。近日，生態環境部、國家發改委等5部委聯合出臺了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》（以下簡稱《意見》）。該《意見》對于鋼企有何影響？
李新創：《意見》提出，全國新建（含搬遷）鋼鐵項目原則上（相對于此前的征求意見稿，《意見》新加入"原則上"三字）要達到超低排放水平。推動現有鋼企超低排放改造，到2020年底前，重點區域鋼企超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造，有序推進其他地區鋼企超低排放改造工作；到2025年底前，重點區域鋼企超低排放改造基本完成，全國力爭80%以上的產能完成改造。可以說，這是史上最嚴的"超低排放"。
楊海峰：陜鋼集團超低排放改造至少需要投入25億元資金，這對企業經營來說是一個比較大的挑戰。然而，資金投入還只是困難之一。最大的難點還是無組織排放的控制和改造，集中表現在原料準備工序，涉及到原料的裝卸、堆放、篩分、配料、轉運等環節，排放點多而分散，系統治理的難度很大。
此外，多位與會專家及政府官員也認為，超低排放不僅需要投入大量資金，同時還需要技術手段的升級。未來，鋼企的環保要求只會高不會低，因此相應的環保問責機制也非常嚴格。
如果說鐵礦石原材料價格是鋼企的顯性成本，那么環保技術提升相當于隱性成本，二者均對鋼企未來經營形成約束。
業內擔心產能增加過快
問：盡管目前鋼企效益尚好，但是業內卻對下半年鋼企的經營形勢持悲觀態度。那么，下半年，鋼鐵行業面臨著哪些挑戰呢？
楊海峰：下半年，鋼鐵行業外部環境仍然存在不確定因素，下行壓力依然存在，鋼企利潤預計將承壓下降，鋼企對未來預期應以謹慎為主，注意控制產量，避免供需矛盾加劇。
蘇偉：今年上半年，鋼鐵行業產能增長過快。前4個月，粗鋼產量3.15億噸，同比增加10%。4月平均日產283.4萬噸，為歷史最高值。這些都會對下半年的行業發展造成影響。
李新創：未來行業競爭形勢不容樂觀。2018年粗鋼產量突破9億噸，但尚未建立起有效的防范產能過剩的長效機制。我擔心容易再回到數量擴張的老路，不利于鋼鐵產業提高發展質量和轉變發展方式。
徐文立：政府、協會、企業應共同發力，努力建成鋼鐵去產能長效機制，嚴禁新增產能，不要讓去產能的結果回到從前。
不過，令人欣慰的是，業內人士紛紛表示，鋼鐵行業下游基礎設施、機械等部分行業的增速會提高，粗鋼消費量仍然保持穩定。（作者 胥帥）
轉自：中國礦業報
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