邁向制造強國 中國的機遇在哪？院士們這樣說

　　制造業是近日的一大“熱詞”。

　　根據工信部部長苗圩近日在國新辦新聞發布會上的介紹，經過70年發展，我國已經建成門類齊全、獨立完整的現代工業體系，工業經濟規模躍居全球首位。不過，隨著當今世界新一輪科技和產業革命加速推進，中國制造也面臨轉型的機遇和挑戰。

　　近日開幕的2019世界制造業大會恰逢其時，9月21日召開的制造強國專家論壇和集成電路高峰論壇上，與會的各行業專家學者紛紛為我國制造業中的痛點難點問題建言獻策。

　　國家制造強國戰略咨詢委副主任魏建國認為，從全球制造業的產業格局演變以及科技中心轉移趨勢來看，當前是中國邁向全球制造強國的最好時期。此時，中國也正在深入推進供給側結構性改革，而制造業正是供給側結構性改革的關鍵著力點。

　　魏建國認為，走向制造強國，中國要走好三步棋：第一步棋要增強產業技術能力、提升產業鏈水平，第二步棋要依托城市群建設加快高端制造業發展和布局，第三步棋要發揮現科技創新優勢，將大數據、云計算等先進技術與制造強國結合起來，構建數字經濟的制造業、產業鏈、供應鏈和價值鏈。

　　工業基礎：著力解決產業鏈和創新鏈的結合問題

　　中國工程院院士、中國機械工業集團有限公司黨委委員、副總經理陳學東是特種設備設計制造與運行維護工程科技專家，同時也承擔著面向2035中國制造業發展中長期規劃當中一個重要課題“工業基礎再造課題”組組長。

　　陳學東認為，我國在工業基礎包括核心的基礎零部件、關鍵的基礎材料、新興的基礎材料方面短板問題比較突出。比如大型盾構機刀盤主軸承、齒輪箱密封直徑超大、工況復雜尚未解決；比如工業機器人用控制器、減速機、專用伺服電機，國外企業在中國伺服市場份額約80%，其中日本約占40%。

　　這些問題主要原因是缺乏頂層設計，工業基礎研究重視不足，產業鏈發展不協調，整機、系統、成套設備與工業基礎發展相脫節。此外，產業共性技術研究不夠，科技與經濟融合不足，“死亡之谷”現象突出。

　　陳學東表示，出現“死亡之谷”，基礎研究成果就會胎死腹中，科技、經濟“兩張皮”現象就出現了。要著力解決產業鏈和創新鏈的結合問題。

　　陳學東認為，一個重要的原因是，我國像華為這樣的大型企業還是太少了，企業技術創新能力不強、尚未成為技術創新的主體。

　　陳學東建議圍繞產業鏈、布局創新鏈：一是繼續發揮高校作用。二是要充分發揮轉制院所作用，組建綜合性國家工業技術研究院，致力于解決底層基礎共性技術。三是強化國家工程(技術)研究中心與制造業創新中心功能定位，使之成為工業基礎關鍵共性技術的重要供給者。四是依托大型企業，組建重大技術裝備創新研究院，解決重大裝備短板問題。

　　汽車產業：動力電動化、能源低碳化、整車智能化

　　制造業的主體和核心是汽車產業。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高從新能源汽車角度談論了中國的優勢和未來的發展空間。

　　歐陽明高介紹，自從2009年我國確立新能源汽車推廣戰略，十年時間從無到有，我國目前的新能源汽車保有量已達350萬輛，明年要達到500萬輛。“這一次我們是在全球率先大規模導入高科技民用大宗消費品，我們的技術95%以上，除了芯片，都是自主的。”

　　歐陽明高也介紹了在新能源汽車更大范圍推廣中所面臨的安全焦慮、里程焦慮、充電焦慮、壽命與材料回收焦慮、成本焦慮。不過，他認為，未來新能源電池價格只要下降到每度電100美元就可以解決平價問題，“我們的磷酸鐵鋰電池已經接近這個價格水平。”

　　根據中國汽車工程協會預測，到2035年，全球50%新車將是新能源汽車，保有量將會達到1億輛左右。歐陽明高介紹，經過新能源和自動化雙向發展，屆時將會進入新能源智能化電動車新階段。“預計2025年是技術和性價比等全方位突破的關鍵轉折點，2035是初步進入成熟階段的重要節點。2035年將基本全面實現汽車動力電動化、能源低碳化、整車智能化。”

　　在這個過程中，中國具有優勢。歐陽明高表示：“經過近20年的積累，中國電動汽車換道先行引領環球，同時可再生能源、人工智能等也都走在世界前列。2020-2035年將是新能源電動汽車革命、可再生能源革命和人工智能革命突飛猛進、協同發展、三位一體的新時代。在這三個技術層面，中國已經具備優勢，將爆發出巨大力量，不僅支撐中國汽車強國夢的實現，而且具有全方位帶動引領作用，助推我國從制造大國走向制造強國。”

　　航空航天：三方面推動太空產業發展

　　腳踏實地，也要仰望星空。中國航天科工集團有限公司總工藝師、國際宇航科學院院士符志民闡述了中國制造發展“太空經濟”必要性。

　　據美國航天基金會統計，2012-2017年，全球太空經濟規模從2857億美元增至3835億美元，增長率年均34.2%。2016年，我國航天器制造R&D經費仍低于全球主要航天國家航天經費支出平均水平，美國、俄羅斯的航天預算占GDP比例達0.2%以上。

　　符志民認為，要從三個方面要推動太空產業的發展，一個是加強政府投入，二是大力推動航天商業化，三是軍民融合。

　　集成電路：打造自主可控的產業鏈配套基礎

　　歐陽明高院士說新能源汽車“除了芯片，都實現自主”，可見作為工業基礎中的基礎的芯片的自主化仍十分任重道遠。

　　國家大基金總裁丁文武出席2019世界制造業大會集成電路產業高峰論壇分享了“關于半導體產業發展的思考”。他表示，中國應該打造一個自主可控的集成電路產業鏈配套基礎。

　　丁文武表示，還要打造一個集成電路產業鏈供應體系。每個環節要與用戶有機地結合起來的，尤其是國產裝備、材料這些方面。只有這樣，才能實現自主可控。

　　集成電路產業是引領未來產業發展的核心力量，是支撐經濟社會發展和保障國家安全的戰略性、基礎性和先導性產業。丁文武介紹，自2014年頒布《國家集成電路產業發展推進綱要》以來，全國各地對發展集成電路產業熱情高漲，建生產線、芯片設計公司、封測線，發展裝備和材料，確實對中國芯片產業起到了非常大的促進作用。在政策支持和業界努力下，中國集成電路產業取得了巨大發展。

　　丁文武坦言，雖然近幾年發展不錯，但與國際相比在產業規模、技術水平等方面還存在不小差距。在目前嚴峻復雜的形勢下，需要繼續努力，不斷地加強創新，提高能力，掌握主動權，實現自主可控。這些目標的實現，需要業界共同努力，需要社會大力支持。“現在全國對芯片產業的發展都非常關注，從不知道芯片是什么東西，到知道芯片非常重要。這對集成電路產業發展來說，是挑戰，也是機遇。”

　　據了解，現在集成電路產業鏈的聯動機制越來越好，無論是提供備胎，還是直接供貨產品。

　　丁文武表示：“以前連(用戶單位的)門都進不去，做出來的產品試用的機會都沒有，目前的形勢下得到了很大改觀。用戶單位會跟芯片企業對接，共同研討方案。這是非常好的事情，促進了企業自身的發展，同時實現了企業對國產芯片的支持。”

　　芯片行業發展需要大量資金支持，尤其是生產線建設投資太大，比如一條14nm產線需要100億美金左右，一條Flash和DRAM的生產線投資都要超過100億美金。盡管丁文武表示各類資金要清晰認識到芯片產業的重要性，希望資金加強在集成電路領域的投資，但他也呼吁：地方政府要理性發展，資金要理性投資。

　　丁文武表示：“2014年以來，我們看到一些現狀，由于熱情太高，不管是發達地區還是非發達地區，都在大力發展(集成電路產業)，這本身是好事，但是可能也造成一些無序的發展，可能產生一些重復性的、特別是低水平同質化的競爭。呼吁大家理性發展，建議國家有關部委來加強這方面的管理，做好統籌規劃。”

　　轉自：中國證券報

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