共享單車重新洗牌 行業進入精細化發展階段

　　近日，哈啰出行宣布，哈啰單車在落地廣州的兩個月期間，已投放10萬輛單車，廣州注冊用戶數量已超500萬名，用戶總騎行次數約3000萬次。這也意味著，從低線城市起家的哈啰單車，已完成北上廣深四大一線城市的覆蓋。

　　在此之前，摩拜和OFO在過去數年間不計代價的粗放式發展戰略，共享單車經過野蠻生長和激烈的市場競爭，最終導致共享單車的雙巨頭已經成為了過去式。而風靡一時的淺藍色的小鳴單車已壽終正寢，這個曾經有著400多萬客戶，光押金就收取了8億元的共享單車，在成立兩年后就宣布破產，這也成了國內首例共享單車破產案。

　　與此同時，共享單車的市場集中度在不斷提升，而現在市場主要以美團、青桔以及哈啰等品牌一統天下，其背后的金主分別為美團、滴滴和阿里，在此形勢下漲價成了共享單車的共同行動。

　　業內人士表示，經過了前期的野蠻生長及行業洗牌，如今的共享單車行業進入了用戶體驗時代。當行業市場集中度提高，資源配置相對密集，品種相對減少之時，消費者選擇的余地也相對減少，對某個產品的依賴性就越來越大，形成了一定的客戶黏性，商家趁機漲價。

　　粗放式發展迎洗牌

　　今年8月，北京市交通委批復滴滴出行、摩拜單車的共享單車“減半投放”計劃，要求其年底前縮減現有單車50%的投放量。

　　據了解，共享單車是移動互聯網時代的顯著標志。它的出現，極大地改變了人們的出行方式乃至生活方式，使低碳理念在更多人那里變為可能。但是，共享單車的爆發式普及，也不可避免地帶來了相應的困擾。

　　比如，起初各類公司為搶占市場份額，無序大規模投放以及亂停亂放共享單車屢見不鮮，使得我們城市公共資源更加緊張，已經嚴重影響了其他公用設施如消防通道，臨時停車位等正常運行，部分未按指定停放的共享單車，不僅僅給民眾出行帶來了困擾，還給社會安全帶來了極大的隱患。

　　一位不愿具名的單車供應鏈人士對記者表示，共享單車企業過往盲目鋪量來搶占市場份額的粗放模式，最終為市場帶來了惡果。他分析稱，對于企業而言，龐大的單車基數背后是拖垮發展勢頭的運營、維修、管理等巨額成本費用。而對于城市而言，原本為解決出行最后一公里而存在的共享單車，反而造成了諸多交通亂象。

　　事實上，共享單車暴露出了三大問題主要是，擅自停放、違法停放、破損車輛處置等問題，各個城市也出臺了相關規定。就此，正在征求意見的《深圳經濟特區互聯網租賃自行車發展若干規定（征求意見稿）》采取分步實施的管理措施，一是責令經營者收回或清理，并處相應罰款；二是經營者未按規定收回或清理車輛的，監管部門可以扣押車輛，并根據《深圳經濟特區城市管理綜合執法條例》處置扣押車輛。

　　據了解，9月初，西安市城管局聯合市交委會組織召開全市共享單車準入工作推進會。并與摩拜等準入的五家公司簽訂了《西安市互聯網租賃自行車停放秩序管理協議書》。接下來將對準入的所有共享單車實施點位劃線管理，即日啟動城六區、西咸新區及長安區、高新區、經開區、曲江新區、浐灞生態區、航天基地所轄區域的點位劃線工作。城管局將加強相關檢查和考核，對不按規定運營的共享單車進行查扣。對長期堆積在路邊殘缺破損的共享單車按城市垃圾進行集中清理。

　　北京市城管局市容秩序處科員王先生在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，共享單車的管理是全國性難題，特別是在人口流量較大的城市，共享單車在解決民眾出行最后一公里的問題上有著極大的進步，與此同時暴露出相關的問題給市民生活以及市容環境秩序帶來了很大困擾，因此城市設置禁停區域以及停車標線應該保持清晰、完好。設置區域應選擇城市軌道交通車站、公交車站等交通樞紐區域。醫院、院校、行政中心、文體設施、商業區、旅游景點、小區內外等人流集中以及市民需求大的區域。

　　據艾瑞咨詢分析師表示，共享單車行業現已進入靠精細化運營的階段，探索多元化的盈利模式。

　　共享單車迎漲價潮

　　經過大半年的沉寂，大部分城市街頭共享單車的色彩又重新五彩斑斕起來了，街頭的擺放也逐漸密集起來。記者調查發現，新增的共享單車大多都停靠在人流密集的公共區域，并且停放也規矩了不少，記者掃碼體驗一番發現，如今的共享單車舒適性和外觀都得到了很大程度的提升。

　　據哈羅自行車官網介紹，哈啰單車將基于技術驅動的智能運維系統，實現更加科學、合理、高效的單車運營與管理。例如，在廣州，“哈啰大腦2.0”智能運維系統能自主找到最合適人員執行任務。哈啰單車在廣州設置了數百個網格，每個網格都有運維負責人，以便及時處理車輛問題。運維人員在后臺就能實時監控車輛狀況，一旦發現超時未鎖車、長期沒人騎乃至失聯等情況，都可在第一時間實時查看并處理。

　　事實上，如今的共享單車行業進入了用戶體驗時代，而好騎好看成為了重要因素，不少網友表示，開鎖方便、騎行舒適是首要選擇。90后的劉小姐表示，對于現在共享單車外觀的變化最為滿意，顏色靚麗，車身整體精致、騎起來感覺非常輕松，讓騎行體驗有了更美妙的感覺。

　　與此同時，共享單車卻集體迎來了漲價潮，價格普遍提升到以前的兩倍，引起了消費者嘩然。業內人士分析，此時的漲價潮反映出共享經濟正在走出“價格戰”的初級階段。

　　中國社會科學院工業經濟研究所研究員李曉華向媒體表示，目前共享經濟已經進入到相對理性、成熟的階段，行業格局趨于穩定。“未來共享經濟或將形成更加動態、具有差異化的定價趨勢。如同網約車在高峰期、節假日會實時調價一樣，共享單車、共享充電寶等也可以根據供需關系調整具體價格。”

　　網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，共享單車發展至今，從野蠻生長到如今逐漸規范化。共享單車通過資本的助推加快了對市場的探索，但同時也導致了其商業模式的不成熟，盡管共享單車平臺不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決單車規模盈利的難題。通過漲價來提高收益成為較為直接有效的手段。

　　“有需求就有市場，如今存活下來的平臺說明了其存在的價值，也說明消費者有這方面的需求，只要需求持續存在，平臺就有繼續發展的價值。但他們仍需要不斷探索挖掘消費者的深層價值，才能獲得更好的發展。”陳禮騰指出，大部分共享平臺沒有清晰的發展思路，一味地靠燒錢發展，靠融資維系運營，行業競爭混亂，資本負擔大。能否從資本“輸血”中獨立出來是共享企業發展的關鍵。但很多企業的商業模式很不清晰，缺乏明確盈利模式。

　　事實上，針對共享單車漲價潮的問題，一位基金從業者蔣兆祥在媒體上表示，共享單車迎來了塵埃落定、玉宇澄清之時，多數重點城市的共享單車市場開始進入有序、規范發展階段，從信用免押金到APP強制規范停車區域，市政監管部門、用戶與平臺都希望看到的局面終于來了，可最先跳出來“迎接”用戶的卻是簡單粗暴的“漲價”與全然消失的“優惠”，難免會令當初那些拿出極大熱情與開放心態來嘗鮮支持共享單車的用戶感到心酸，也給歷經艱辛、回歸正途的共享單車行業發展前景平添了許多不確定性。（記者 丁琦）

　　轉自：中國產經新聞報

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