“雙十一”已走過12年，從1天26萬單就頻頻爆倉，到1天10億包裹仍能輕松應對。12年間，中國快遞物流到底經歷了什么？
2020年，天貓“雙十一”總成交額達4982億元。伴隨著不斷刷新的成交量數據，快遞物流行業也發生著巨大轉變。相較于以往常見的爆倉、積壓等現象，近幾年快遞物流行業不斷提速，尤其是今年“雙十一”，配送速度再度刷新記錄，“高效”、“分鐘級到達”成為快遞行業收獲最多的新評價。
那么，從首次“雙十一”大促時的混亂不堪，到如今從容應對包裹“洪峰”，各大快遞物流企業有何秘訣？物流時效不斷提升背后的驅動力又是什么？
昔日快遞爆倉今日“分鐘級”送達
往年，每當“雙十一”網購促銷大戰落幕后，激增的網購包裹往往會給快遞配送帶來極大考驗。盡管各家快遞公司做了充分準備，但爆倉問題依然存在，中端運輸和末端配送同樣不堪重負。這不禁讓消費者直呼：下單一時爽，等件兩行淚。
“最初幾年，包裹的分揀、搬運、堆垛等過程，主要依賴人工操作，不僅效率低，而且非常容易出錯。‘雙十一’快遞業務量的爆發式增長，讓我們不堪重負。”申通快遞江蘇地區某中轉站負責人王強告訴記者，以前每到電商大促時，大家都如臨大敵，空前緊張。
“每到‘雙十一’，站點所有快遞員都會連軸轉，加班加點派送包裹，根本顧不上休息和吃飯。即便如此，包裹量大、物流堵點多的痛點，導致來不及被派送的快遞包裹堆積成山，甚至會‘涌’出營業點。而爆倉、包裹積壓現象的出現，讓我們遭受不少消費者的投訴。”回憶起“雙十一”爆倉的經歷，從業多年的快遞員陳師傅十分感慨。
“雙十一”購物節剛開始啟動的那幾年，快遞物流行業一直飽受爆倉帶來的挑戰，拼完手速“買買買”的消費者，開始了漫長而又焦急地等待。
“對于消費者來說，‘雙十一’零點搶購的物品遲遲無法送達，是一件十分令人抓狂的事。尤其是前幾年，這種現象尤為常見。本想趁著‘雙十一’折扣力度大買幾件秋裝，誰知物流配送不給力，等收到衣服已經進入了初冬。”有多年網購經歷的趙女士表示，她的“雙十一”可謂是“血拼”的痛快，但過長的等待時間，讓她感到無比焦躁。
來自北京的郁先生告訴記者，平日網購，從賣家發貨到收取快遞大概在4天左右，但在“雙十一”期間，他曾有過長達半個月的等待經歷。不僅如此，每天刷新物流詳情時，還會出現信息無法更新的情況。
河北全職媽媽武女士介紹說：“我最擔心的就是‘雙十一’期間，快遞員為了追求速度，在分揀快件時出現隨手拋、扔、甩等暴力分揀行為，造成包裹內的物品損壞。以前，我曾遇到過幾次這樣的情況，但近幾年‘雙十一’物流服務有了質的提升，包裹都能完好無損地送到我手中，同時配送速度也明顯提升，尤其是今年，前一晚才付完尾款，第二天快遞小哥就送貨到家了。”
國家郵政局監測數據顯示，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39.65億件，11月11日當天處理快件6.75億件，同比增長26.16％，創歷史新高。在接受記者采訪時，多數消費者對今年的快遞物流表示滿意，網購的物流體驗較好，配送速度甚至比平時還要快。
“雖然快遞數量一年比一年多，但我們的壓力卻一年比一年小，包括今年也是有條不紊地進行，從11月1日開始，我們就開始陸續將包裹派送到收件人手中，這期間并沒有出現爆倉的情況。”據王強介紹，近十年來，快遞總量不斷翻倍，快遞單件的送達時間卻從3～7天，變為現在的當天達或隔天達，有的甚至是分鐘級送達。而過去“雙十一”期間比較常見的爆倉現象，也早已經成為了過去時。
資源配置整合加速“數智化”技術賦能
“雙十一”走過的12年，也是快遞物流行業提質增效、不斷發展向上的12年。伴隨著電商行業的迅猛發展，快遞物流行業也在不斷轉型升級。
“2011年，是‘雙十一’購物狂歡節開啟以來銷售額暴增的一年，包裹洪流給當時的‘四通一達’帶來巨大沖擊。為解決爆倉問題，各家物流公司采用了最為直接的手段——‘招兵買馬’。”物流行業資深專家孔震表示，對于快遞公司來說，全面擴充倉儲、加大車輛和一線從業人員儲備，是其備戰“雙十一”、提升物流時效的基礎保障。不過，隨著電商大促包裹量的逐年攀升，臨時增派人手和車輛的做法，很難從根本上緩解物流壓力。面對高峰值、大流量、超強度的考驗，部分快遞企業開始與電商攜手發力倉配系統，通過優化供應鏈來解決爆倉等諸多問題，提升消費者的購物體驗。
近年來，在物聯網、大數據、云計算等手段的助力下，快遞物流企業的信息化水平得到了極大提升，這也讓快遞配送模式發生了根本性變化。例如，今年菜鳥和京東采用的“預售極速達”模式，在消費者支付定金的那刻起，相應的數據就已經傳送到物流中心，通過大數據技術平臺，預售商品從中心庫運送至臨近消費者的微小倉。待消費者支付尾款后，快遞小哥即可進行“最后一公里”配送，這也讓“分鐘級”送達的概念成為可能。
對此，業內人士認為，“雙十一”快遞時效的不斷提升，既得益于預售商品備貨前置等多元模式的推動，也離不開信息化、智能化等技術應用的持續賦能。
“記得‘雙十一’剛開始的那幾年，快遞公司使用的是手寫面單，掃碼的靶槍設備還沒有普及，物流信息堵塞也增加了爆倉的風險。”菜鳥物流相關負責人表示，直到2014年，菜鳥推出公共電子面單平臺，打通了各家快遞公司和商家信息系統的匹配渠道。在同等發貨量下，使用電子面單可以使操作人員減少30％，同時將打印速度提升4～6倍。
除了電子面單的快速普及，物流智能化技術的廣泛應用也讓快遞“跑”的越來越快。AI技術加持之下，擁有“智慧”的分揀系統和分揀機在各個快遞分撥中心穿梭自如。對此，多位快遞分揀中心負責人表示，取代分揀員的機器經過快速讀取和分析目的地信息，可以精準地將包裹分送到不同的“路口”。一般情況下，分揀和輸送包裹的效率高于人工分揀2～3倍。這些機器人的上崗，大大提升了貨物的分揀效率和出庫速度，減輕了操作人員的工作壓力。
無疑，從容應對龐大的快遞業務量背后，智能物流功不可沒。近年來，包括無人駕駛物流車、智能傳送分撥系統、AGV分揀機器人、AR揀選等熱門“黑科技”，正在被越來越多地應用到快遞企業以及電商自建物流體系中，為消費者帶來更高效的服務體驗。
對此，有業內人士指出，目前快遞行業數字化、智能化轉型趨勢明顯，企業應充分利用“數智化”技術，盤活整個物流生態鏈，使其運轉更加充分、高效。在孔震看來，“數字化”技術的應用同樣體現在物流企業的經營管理層面。他指出：“經過數十年的歷練，快遞物流企業逐漸從粗放式發展轉向精細化、智慧化、數字化運營。在日益激烈的競爭中，企業不僅要擁有良好的信用保證、較強的資金墊付能力，還需要進一步細化管理體制，從內部構建企業新優勢。從外部來看，快遞物流企業要主動‘擁抱’直播等電商服務新業態，開拓定制化的物流服務，形成互利互盈的商業模式。”
提升車輛、服務水平確保運輸暢通
從爆倉”到分鐘級”到達，傳統快遞物流行業在“外力”的推動下，正經歷著蛻變。從“光棍節”到“雙棍節”，雖然戰線拉得更長、訂單更多，但各家快遞物流企業的備戰卻越來越充分。
如何讓快遞安全、高效地送達至消費者手中，除了需要快遞企業做好倉儲和運力資源的調度，還需要整車生產企業為其提供可靠的運輸車輛以及完善的售后服務保障，以確保物流運輸環節的暢通。
記者了解到，為了讓快遞物流企業從容應對每年的“雙十一”大考，國內外主流商用車企業都會早早做好準備，聯合全國各地所屬服務站或經銷商服務團隊，提前針對快遞物流企業的車輛，進行免費“體檢”、整裝、維保，根據客戶車輛的實際運營情況提供定制化服務，以及協助駕駛員提升駕駛技能，保障車輛高效、安全和經濟運營。
“2008年‘雙十一’剛開啟時，由于追求極致時效性，快遞物流企業購買車輛會更傾向曼恩、斯堪尼亞以及沃爾沃等進口卡車產品。這些車輛的購置成本雖高，但可靠性和出勤率有保障，全生命周期使用成本也相對較低。近年來，隨著商用車產品品質和技術水平的大幅提升，國產卡車越來越受到快遞物流企業的青睞。”在中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會常務副會長戴定一看來，電商的繁榮發展，帶來快遞運輸需求的激增，也帶動了物流配送車輛的升級。為了滿足快遞運輸市場的多元化需求，不少卡車企業進行了針對性開發，推出了帶有明顯“快遞屬性”的卡車產品。
對此，物流行業資深專家高維志表示，從歷年“雙十一”的配送大戰來看，車輛不斷朝著智能化、新能源化方向發展。其中，在智能化方面，通過使用車道偏離預警系統（LDWS）、自動緊急制動系統（AEBS）以及自適應巡航控制（ACC）等智能化操控系統，來提高車輛駕駛的安全性和時效性。另外，結合車貨智能匹配平臺、地圖軟件系統等，可以合理規劃運輸路線，實現運營降本增效，保證運輸配送效率。
“相比干線物流，在城市物流配送場景中，電動物流車逐漸成為客戶首選。”北京捷奧泰汽車銷售有限公司銷售經理劉志華認為，隨著越來越多城市加大柴油車的管控力度，新能源物流車因不受路權限制逐漸得到客戶的認可，擔當起城市配送的任務。為了提高“雙十一”的配送效率，不少快遞物流企業以及租賃公司相繼批量購入新能源物流車。
在成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍看來，在電商以及快遞物流增量市場帶動下，新能源物流車在城市快遞物流配送場景中，擁有比較廣闊的發展前景。
如今，整個中國快遞物流業正從“汗水物流”換道超車，面向數字化、技術化全面升級，已逐漸形成一張智能的物流骨干網。相信未來，無論“雙十一”訂單量如何激增，在智慧物流的加持下，快遞物流業都能跟上電商發展的速度。（記者 李亞楠）
轉自：中國汽車報
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