新能源汽車強國之路需要頭部效應

　　工信部部長肖亞慶近日在國新辦發布會上表示，現在新能源汽車企業的數量太多處于小而散的狀況，要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。這為我國新能源汽車企業發展指明了方向。

　　新能源汽車曾連續7年寫入政府工作報告（2017年使用的是“清潔汽車”一詞），在各方支持及政策助力下，傳統車企加快轉型，造車新企業強勢入局，互聯網等科技公司也紛紛跨界造車。同時，逐漸發展起來的整車制造帶動充換電、動力電池等產業鏈上下游企業共同發展，新能源汽車市場逐漸“熱”了起來。天眼查統計數據顯示，截至今年9月，我國新能源汽車整車制造企業有198家，其中150家在2018-2020年注冊，并有超過33.2萬余家新能源汽車相關企業登記在冊。

　　隨著新能源汽車產業不斷升溫，頭部效應逐漸顯現。今年8月的統計數據顯示，在新能源汽車整車制造領域，批發銷量突破萬輛的企業有5家--比亞迪（60858輛）、特斯拉中國（44264輛）、上汽通用五菱（43783輛）、上汽乘用車（16998輛）、廣汽埃安（11613輛），合計約17.75萬輛，占比超58%；在動力電池領域，排名前四的寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電裝機量占總裝機量的比重逾八成；充電運營企業充電樁數量超過1萬個的有11家，其充電樁總量占比逾九成……

　　“鼓勵企業兼并重組做大做強”的新要求，既是推動新能源汽車產業轉型升級、加快轉變發展方式的重要舉措，也是提升我國新能源汽車產業競爭力的必然趨勢，有利于提高資源配置效率，培育發展具有國際競爭力的大企業大集團。尤其在降碳要求愈加嚴格、資源環境約束日益嚴重、國際間產業競爭更加激烈的新形勢下，加快新能源汽車企業兼并重組，是促進企業搶占行業制高點、提高發展質效的重要著力點。而且，正如肖亞慶所指出的那樣，新能源汽車具有技術含量高的特點，所以資源應盡可能市場化集中，避免分散。

　　可以預見的是，新能源汽車在經過新一輪洗牌后，最終能留下來的必將是掌握核心技術、用心造車的企業。尤其對自主品牌而言，要通過市場競爭走向高端化，不僅要強調智能化，還要鞏固傳統的技術優勢，回歸車輛性能本身，造出更好體驗的產品，才能有更大所為。（王旭輝）

　　轉自：中國能源報

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