當前，新能源汽車正由初級階段邁向中高級階段，也就是說，從電動化的1.0時代邁入以網聯化、智能化為主要特征的2.0時代，將賦能智慧城市、核心零部件、電池、鋰礦等產業鏈創新發展，不僅能提高用戶體驗，還將參與社會治理，為社會經濟帶來顛覆性變化。因此，智能網聯將是新能源汽車賽道真正的“較量”。例如，與汽車電動化轉型需要建立完善的充換電服務網相比，智能網聯能有效解決車、樁動態匹配的問題，避免出現“新能源汽車在高速公路服務區排隊4小時充電”的尷尬。
回顧我國新能源汽車發展歷程，上半場競爭表現得還不錯：截至今年9月，新能源汽車保有量達678萬輛，產銷量連續6年位居全球第一；今年9月，新能源汽車市場滲透率達17.3%，新能源乘用車市場滲透率達19.5%，有望提前實現“2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%”的中長期規劃目標；電池、電機、充電樁等領域一批專業公司茁壯成長……正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所指出的那樣，發展新能源汽車是一個新的開始，在沒有國外成熟技術可供借鑒、成熟零部件可供選購的情況下，我國跨界力量和整車企業快速建立起新能源汽車產業鏈，解決了燃油車時代技術“空心化”的問題。
當前，隨著新能源汽車由政策+市場雙輪驅動進入完全市場化攻堅期，與能源供給從油變為電的上半場相比，軟件正成為汽車的核心競爭力，并帶動汽車零部件概念和范疇發生變化，如功率半導體等核心零部件，以及計算平臺、傳感器、激光雷達、控制器、車載控制系統、高清地圖、網聯通訊、運控平臺、語音識別等軟件正成為產業鏈的重要組成部分。在這種情況下，我國新能源汽車如何繼續領跑是各方必須直面的問題。
值得注意的是，盡管我國新能源汽車已在信息化、網聯化、人工智能等領域有了初步基礎和發展，但也暴露出一些問題，如電池材料依賴進口、自動駕駛技術不成熟、數據安全管控不足、配套法律法規不健全等。
因此，筆者認為，我國要實現新能源汽車產業鏈向智能網聯創新升級，可以借鑒產業鏈初建時的經驗、做法：各方繼續以開放的態度推動跨界合作，針對“卡脖子”環節狠下功夫，逐個突破，進而構建穩定高效的供應鏈和產業生態；繼續重視新型核心零部件研發，“強芯固魂”；加快“大云物移智鏈”等數字技術創新應用，構建“人-車-路-網”協同基礎設施；積極探索適合不同應用場景的汽車產品，響應多元化的市場需求……
可以預見的是，汽車只有實現智能網聯，才能與智慧能源、智慧交通、智慧城市等深度融合，從單純的交通工具變為推動能源革命、信息革命、交通革命的綜合載體，才能帶動芯片等更多高精尖產業快速發展，進而提高我國的綜合國力。（王旭輝）
轉自：中國能源報
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