筑起中國汽車產業“技術護城河”

　　一切“技術壁壘”都是紙老虎。比亞迪董事長王傳福這句流傳甚廣的“金句”在今日的新能源汽車產業看來似乎已預言成真，比亞迪也憑借多年來在這一領域的堅持坐上了全球新能源汽車銷量的頭把交椅。那么，然后呢？筑起中國汽車產業“技術護城河”應是當務之急。

　　這條“河”并非是要給后來者營造恐懼，而是必要的自我保護機制。業界普遍認為，當前我國新能源汽車產業正處于高速發展向高質量發展轉變、政策驅動向市場驅動轉變的攻堅期，而美歐等世界主要經濟體在新能源汽車和動力電池產業持續發力，全球汽車產業加速轉型，對我國新能源汽車產業持續保持競爭優勢形成前所未有的嚴峻挑戰，一方面對汽車產業巨頭“大象轉身”帶來的技術沖擊要保持清醒認知，另一方面也要警惕某些不擇手段的競爭方式。隨著中國新能源汽車的強勢崛起，拆解、抄襲中國車等不正當競爭行為并不鮮見，不過在全球競爭中摸爬滾打多年的中國企業已經能夠熟稔地拿起知識產權武器保護自己。近年來，我國汽車專利公開量持續增長，呈現量質齊升的發展態勢。數據顯示，我國新能源汽車專利公開量占全球公開量的70%左右，智能網聯汽車專利公開量占全球公開量的50%以上。

　　與此同時，“筑河”也是保障產業安全、國家安全的必要之舉。作為下一代移動終端，智能汽車將成為進入更大數據世界的端口，這一點在業界已成共識。而在汽車智能化的關鍵技術芯片、操作系統方面，我國汽車產業仍存在一些短板，極易造成安全風險。此前中國有關部門對美國存儲芯片生產巨頭美光公司進行安全審查就是一例，審查發現美光公司產品存在較嚴重網絡安全問題隱患，對我國關鍵信息基礎設施供應鏈造成重大安全風險，影響我國國家安全。這也為汽車產業敲響了安全警鐘。

　　更為重要的是，“河”里必須有“魚”。比亞迪董事長王傳福曾公開表示，比亞迪有技術“魚池”，里面有各種各樣的技術，芯片、電動車、軌道交通等都是“魚池”里的“大魚”，“市場需要時，我們就撈一條出來。”只有掌握核心技術，企業才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，也只有掌握核心技術，中國汽車產業才能真正由大變強。近日舉行的2023年廣西先進技術展示傳來消息，近年來廣西新能源汽車實驗室成功研發了擁有自主知識產權的EPS、BMS等關鍵控制器，目前實驗室已完成超400種芯片國產化方案開發，涉及近50種零件的芯片國產化，國產芯片累計裝車超3500萬顆。不僅是在突破卡脖子技術，中國汽車產業還在研發更加超前的汽車技術。就在剛剛落幕的第七屆世界智能大會上，天津純太陽能汽車創新聯合體揭牌，該創新聯合體將推動純太陽能智能網聯車快速發展。據悉，天津市“純太陽能車科技攻關‘揭榜掛帥’項目”已研制出兩款“零排放”純太陽能車，引領新能源汽車產業重大科技創新。

　　總而言之，發揮新型舉國體制和超大市場規模優勢，加快實現我國汽車產業科技自立自強和產業高質量發展，堅持科技引領，加速突破關鍵核心技術，正是筑起中國汽車產業“技術護城河”的應有之義。(吳蔚)

　　轉自：經濟參考報

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