近日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
（資料圖片 來源于網絡） 這兩天很多人看到了這條消息，第一反應是喊了多年的新能源汽車的風口終于實實在在地來了。股市也旋即有了反應，12日早盤，兩市新能源股價集體上漲。但筆者想說的是，很多人看到了這條消息，但并沒有仔細去想這條消息背后的真實意思——中國將制定禁售燃油汽車時間表。事實上，這才是要讓整個汽車業變天的重點。也就是說，在可以預見的未來，中國人將只能選擇購買零排放車型，如純電動車或者氫燃料電池車！
國家為什么要逐步停止生產銷售燃油車呢？當然是為了環保。近年來，中國的空氣污染尤為嚴重，北方冬季的霧霾問題已經成為困擾經濟社會發展的頑疾。因此，全面推廣零排放的環保汽車已經成為必然選擇。
根據乘用車聯合協會最新的數據顯示，2017年8月，新能源乘用車銷量達到5.3萬，環比7月增長1萬臺，同比增速72%。今年新能源乘用車已保持連續7個月的月度環比持續增長態勢。
那么，做出這種選擇的只有中國嗎？非也，中國并不是第一個。
離得最近的是今年的7月26日，英國政府宣布，將從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車，將確保2050年英國的道路上不再有汽油車和柴油車行駛，以期改善空氣質量。而比英國還早了20天的是法國，7月6日，法國政府就已出臺了相同的政策，起始時間也是2040年。在此之前，挪威和荷蘭也已經宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。傳統能源車生產大國德國也不例外。早在2016年10月，德國參議院曾通過一項關于2030年禁止銷售燃油汽車的倡議書。雖然僅是倡議，并不具備法律效力，但也可看出德國政府有考慮更多推廣電動汽車的趨勢。
要禁售燃油車的不僅僅是發達國家。“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售。”這是印度能源部長皮尤什·戈亞爾(PiyushGoyal)在今年5月宣布的一個新能源計劃。
可見，在當前電動車及相關技術迅猛發展的背景下，電動車取代汽柴油車的趨勢已經不可避免。新能源車競賽已經開始加速，各大車企現在要思考的問題是如何在將來占據先機，甚至有車企寄望于新能源車產業帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。在我國，樂視、百度、阿里、騰訊等互聯網企業紛紛發布了造車計劃，未來將顛覆汽車產業。
那這份傳統能源車停產停售時間表真能讓我國的汽車主業實現“彎道超車”嗎？汽車是十萬億級別的產業，眾多國家爭相發展，更是日本、德國的支柱性產業。我國是汽車大國，2016年乘用車產銷量達到2500萬輛，占全球的28%，但我國汽車產業起步晚、底子薄、拿市場換技術的路線并未成功，自主品牌車型的市場份額有所提升，但比例仍然較低，尤其是在核心零部件領域，更是被發達國家牢牢控制，可以說，在傳統能源汽車生產方面，我國不占任何優勢。但新能源汽車產業鏈與傳統能源汽車完全不同，這將打破現有汽車體系平衡，縮小中外技術水平差距，不敢說“彎道超車”，但卻可為中國汽車產業再生奠定基礎。此外，縱觀大環境，我國經濟進入中速增長，長期呈現L型走勢，而新能源汽車產業剛剛起步，未來幾年將保持30%的年增長率，是增長最確定的行業，不得不說，這步棋走得恰逢其時。（徐蔚冰）
轉自：中國經濟時報
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