一顆指甲蓋大小的車載控制芯片，價值不過幾美元，卻足以讓一輛價值數十萬元、裝備精良的智能電動汽車瞬間“癱瘓”。回顧新冠肺炎疫情期間的全球芯片短缺危機，多家知名車企因單一芯片的斷供而被迫停產，導致車型延遲交付。這一看似微小的組件，卻映射出中國汽車產業在邁向全球舞臺時必須直面的核心課題：在智能化、電動化浪潮中，如何鍛造一條既強大又自主、既高效又安全的現代供應鏈體系？
當前，中國已當之無愧地成為全球汽車供應鏈，特別是增量市場的中心。動力電池裝機量占據全球近七成份額，智能化零部件實現從“大量進口”到“逐步輸出”的歷史性跨越，無不彰顯著“中國制造”的深度與廣度。正如車百會理事長張永偉所指出的，未來全球汽車的“含中率”將不斷攀升——即中國零部件在整車中的價值比例將不斷攀升，其重要性將不亞于整車本身。這份成就是產業先行優勢與市場巨大紅利共同作用的結果。
然而，中心的地位意味著更大的責任與風險。表面的繁榮之下，結構性挑戰依然嚴峻。行業的共識是，“完整”不等于“自主”，“龐大”不等于“強壯”。供應鏈的韌性，正遭受來自三個維度的考驗：
首先，關鍵技術領域的“硬骨頭”仍未啃下。盡管在算力芯片等大芯片上取得突破，但一輛汽車所需的成百上千種控制類“小芯片”，國產化進程依然道阻且長。與此同時，動力電池上游鋰、鈷、鎳等關鍵礦產的寡頭壟斷格局，以及操作系統等基礎軟件長期依賴非自主體系的潛在風險，共同構成了產業安全的核心隱憂。這要求汽車行業必須將供應鏈安全提升到戰略高度，“安全必須放在首位”，國產化替代與全球資源靈活調配必須有機結合。
其次，整零關系的深刻重構亟待深化。傳統的“甲乙方”單向供需模式，已難以適應技術爆炸時代的快速迭代需求。零部件企業不應再是被動的執行者，而應是價值的共創者。我們看到，領先的整車企業正通過構建近地化供應集群，顯著降低成本并實現快速問題響應。這揭示了一個新趨勢：供應鏈的競爭，正從單個企業的比拼，升級為 “產業集群”與“創新生態” 的整體對抗。各方需共同構建一個從“單向配套”走向“生態耦合”的新范式。
另外，出海戰略需從“產品輸出”升維至“體系融入”。中國車企與供應鏈企業憑借高度垂直整合的模式在國內市場取得了巨大成功，但這套模式在海外時常面臨政策、市場與社會環境的“水土不服”。無論是“大腦工廠+海外手腳工廠”的數字化遠程管控創新，還是通過與當地企業建立代工或合資合作以降低準入風險的“循序漸進”策略，其核心都指向同一個原則：成功的出海必須堅定地推行“Local for Local”戰略，目標是蛻變為當地產業結構中不可或缺的一份子。
筆者認為，產業挑戰雖大，機遇更多。中國供應鏈的獨特優勢，在于其強大的跨界延伸與協同能力。給汽車做動力電池的企業可以為船舶、機器人提供能源；車規級的感知與控制器件，可以幾乎無縫隙地導入低空經濟與具身機器人領域。這條成熟的、龐大的供應鏈體系，正成為孵化中國新質生產力的寶貴土壤和核心優勢。
可以預見，中國汽車供應鏈將朝著高端化、智能化、綠色化、融合化的“新四化”方向演進。在這場深刻的變革中，唯有持續堅守自主創新、深化產業協同、聚焦場景需求，中國汽車供應鏈才能在全球格局中牢牢掌握主動權。
一顆芯片的警示提醒我們，供應鏈的現代化征程，不僅僅是產值與份額的躍升，更是一場關于韌性、創新與協同能力的全面考驗。未來，中國汽車產業能否從全球供應鏈的“中心”邁向“標桿”，答案就書寫在我們今日的抉擇與行動之中。（記者 祁曉玲）
轉自：中國工業報
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