“金融戰”非長遠之策 技術創新方是立身之本

　　2026年開年，新能源汽車市場的競爭硝煙悄然換了底色。特斯拉率先拋出7年超低息方案，主流車企迅速跟進，“月供減負”的金融標語取代直白降價，成為車市新焦點。這場突如其來的“金融戰”，既是車企應對行業增速放緩的破局之舉，也折射出行業競爭從產品硬實力向生態軟實力延伸的深層變革。

　　金融創新熱潮的興起，是政策導向與市場需求共同作用的結果。一方面，政策層面主動發力，不僅放寬了個人消費貸款期限限制，還給予相應財政貼息支持，這既為7年低息方案的落地提供了合規空間，也有效降低了車企與金融機構的成本壓力；另一方面，隨著新能源汽車購置稅優惠退坡，消費者購車成本有所增加，消費觀望情緒加劇，車企亟需通過靈活的金融工具降低購車門檻、激活市場需求。相較于直接降價帶來的短期銷量上升，長期分期方案既能緩解消費者的資金壓力、提升購車意愿，又能幫助車企綁定用戶，為后續挖掘售后、二手車等增值服務潛力埋下伏筆，不失為車企應對當下困境的明智選擇。

　　然而，市場熱度背后，“金融戰”暗藏的多重隱憂也值得警惕。對于資金實力本就薄弱的中小車企而言，84期的超長分期大幅拉長了資金回籠周期，使其現金流面臨更大考驗，甚至可能擠壓研發投入與產能擴張的資源，陷入“為保短期銷量、犧牲長遠發展”的惡性循環。對整個新能源汽車行業來說，金融方案的同質化也易引發新一輪市場競爭，進一步加劇行業整體盈利壓力，不利于行業的可持續發展。而對消費者而言，看似誘人的低月供背后，7年累計利息實則推高了整體購車成本，且超長周期的貸款綁定，也在一定程度上限制了消費靈活性。

　　基于此，頭部車企憑借雄厚的資金與規模優勢，可將金融方案作為市場競爭策略的補充，實現短期銷量與長期布局的平衡，但中小車企則需量力而行、精準定位，切不可盲目跟風，以免陷入經營危機。事實上，新能源汽車行業競爭的終極邏輯，從來都是“技術為王、品質至上”。無論是行業當下的智能化轉型，還是長遠的綠色低碳發展目標，都離不開持續的研發投入與核心技術突破。金融手段或許能解車企一時之困，但唯有扎根核心技術、打造不可替代的產品力，才能在金融杠桿效應消退、市場熱度退去之后，依然保持核心競爭優勢，真正實現可持續發展。（馬艷）

　　轉自：中國工業新聞網

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