智能汽車將成為下一個風口，車企還能耐得住寂寞嗎？
近日，發改委發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，里面的信息量驚人：不僅透露出自上而下推動的權威性，包括成立國家智能汽車創新發展領導小組，由國務院領導同志擔任組長，而且把汽車再一次推到了國民經濟重要的戰略性、支柱性產業的地位。也可以說，面對一個全新的領域，被召喚的車企們又將滿血出發，在產業技術的戰略制高點，實現轉型超越。
一些令人血脈賁張的文字，極具鼓舞效果：智能汽車，已成為新一輪產業布局必爭之地，可以提升新時代國家治理能力、綜合競爭實力和安全保障能力；以發展中國標準智能汽車為主攻方向，以建設智能汽車強國為主要目標，開創智能汽車創新發展新路徑，培育產業新業態，構筑競爭新優勢，占領戰略制高點，率先建成智能汽車強國。
作為產業發展起引導作用的發改委，一直就有小國務院的別稱，除了規劃、審批職能之外，其推動的項目也多與財政資金結合，可謂一言九鼎，推動力毋庸置疑。
中國企業不能掉鏈子，此次發改委的征求意見稿，目標頗有換檔提速的意味：
——到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用。
——到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。
——到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國。
眼界決定境界，站得高才能看得遠，如果能夠實現從草根到云端的跨越，智能汽車也擁有了宏大敘事的屬性。
目標就在前方，市場也在呼喚。只是圍繞智能汽車的產業鏈，還沒有實現一個完整的閉環狀態。更何況任務來的突然，要求顯然不低：保守地以年度新車銷量3000萬輛為計，到2020年，智能汽車新車占比達到50%以上，會有1500萬輛新車具備智能化，也可以說將具有自動駕駛功能。
這個藍圖，足以讓車企們不敢怠慢，現在就必須趕緊忙碌起來。因為以慣性思維考慮，政府管理部門提出的數據目標，對車企一般都會有剛性的比例要求。
目前，我們所了解的車企，都已經有了智能化的布局或者構想，中外企業也有一些自動駕駛汽車的實驗，但成熟的產品還在路上。因為作為一個對消費者和市場負責的車企，任何一款新的車型，從研發到路試再到量產上市，都需要近2~3年的時間。而自動駕駛汽車，剔除法律障礙、信息通信、互聯網等需要國家層面解決的問題外，技術層面留給車企的時間顯然十分緊張。
對車企而言，智能汽車的投資巨大，轉型也不是一蹴而就的。更因為當下，車企正在面對產品升級與市場激烈競爭的關鍵時期，具體說到2018年，車企無疑面對的就是4月1日起施行的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分）的考驗。
也可以說，現在的汽車企業，剛剛走上應對“雙積分”的戰場，正朝著新能源汽車發力和戰略轉型。現在看，分兵出擊，兩線作戰，已經在所難免。
多年前，以“短平快”思路指導的部分自主品牌，呈現出村村點火，戶戶冒煙的“大躍進”態勢，受到市場無情的懲罰；而汽車人提出“耐得住寂寞20年”，竟然遭到批評。以今天自主品牌的成長并穩穩提升產品質量和市場份額來看，耐得住寂寞，苦練內功起到了關鍵的作用。
一路能活著走過來的車企，面對智能汽車這個風口，還能耐得住寂寞嗎？
轉自：國際商報
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