土耳其客車業值得中國客車學習

　　在前不久舉行的世界客車博覽會土耳其展（Busworld Turkey 2018）上，筆者遇到了參加世界客車研究院土耳其論壇的國內客車行業專家王健、幾位前來洽談業務的國內客車配套企業工作人員和參展商代表，大家一起交流了觀后感，最大的感受是土耳其的客車產業已有超越中國客車之勢。

　　時間退回到2001年，那年2月，一輛奔馳Conecto O 345客車駛上北京街頭。彼時，以北京為代表的我國城市還在商討究竟應引進高水平的國外品牌公交客車，還是應該與國內客車企業共同開發屬于我們自己的產品。半年后，那輛由梅賽德斯-奔馳土耳其工廠生產的客車因水土不服，草草結束了試運營，中國客車產業也堅定了自主研發產品的理念。這或許是中國與土耳其客車業最近的一次交集。

　　在全球客車市場上，中國與土耳其客車制造業同屬后起之秀且水平相近。此前，曼、奔馳在土耳其設有裝配工廠，土耳其逐步擁有了自己的客車品牌；中國客車業發展之初引進國外先進產品和技術，通過消化吸收國外技術，加以持續自主研發，目前在全球客車市場上擁有了一席之地。

　　近年來，我國客車產業一路高歌猛進，智能化、清潔能源產品不斷涌現。那么，那幾位國內客車配套企業工作人員所說的中國和土耳其客車產業的差距是什么？在筆者看來，兩國客車產業的差距主要在客車設計理念與基礎的裝配工藝方面。土耳其所生產的客車產品，更多體現了對使用者的關懷與考量。

　　誠然，國內大多數客車生產企業擁有先進的產品開發軟、硬件，世界一流的生產裝備，但擁有這些是否代表就可以生產出做工精良、質量可靠的客車產品？同樣，國內客車企業在清潔能源領域的諸多投入，是否就代表我們已掌握了全面、先進的客車制造技術，可高枕無憂了？

　　無論是國內街頭行駛的各類客車，還是商用車展會上展出的全新產品，在這些國內車企生產的客車中或多或少還存在著一些問題。譬如，欠缺合理性的車內布局、吱吱作響的各類內飾蓋板等。更值得注意的是，清潔能源客車的推廣，讓國內一些客車產品背離了產品本質，為提升續駛里程，配裝更多電池組，“電池競賽”的代價便是影響載客量、侵占乘員空間。

　　中國客車產業擁有著令國外客車制造同行羨慕的市場體量，擁有著促進產業快速發展的政策紅利，也擁有著勢頭良好的海外訂單。與此同時，中國客車仍需不斷努力，扭轉在海外市場低質、低價的固有印象。要實現這一點并非易事，它不但需要中國客車產業適當降降溫，回歸產品本質，也需要中國客車產業擁有更為開放的視野、國際化的設計理念，以及不斷強化基礎裝配制造工藝。

　　在筆者看來，中國客車產業的“由大變強”之路，更應從擰好車上的每一顆螺絲釘做起。（吳戈）

　　轉自：中國汽車報

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