新能源汽車自主品牌還需再努把力

　　歲末年初，圍繞新能源汽車習慣性地會出現諸多熱點。在今年補貼尚未明確、且大幅退坡似乎已成定局的情況下，新能源汽車會在新的一年里形成怎樣的發展局面引發諸多猜想，而這也讓不少車企備受煎熬。

　　新能源汽車積分盡管在2018年未計入考核，但從2018年的計算結果來看，新能源汽車積分明顯供大于求，與大多數人預期的，可以通過新能源汽車積分交易提高更多企業發展新能源汽車積極性的判斷不同，2018年新能源汽車積分價值不高，一些先發企業并未從中獲利，手里攥著大把積分，卻不能兌換成實實在在的收益，這顯然會一定程度上挫傷部分新能源車企的積極性，而這部分企業大多為自主車企。2019年，新能源汽車積分正式納入考核，不過，僅從總量上簡單判斷，恐怕又將是供大于求的一年，想通過新能源汽車積分獲利的企業恐怕仍將是竹籃打水一場空。

　　不過，車企大力推進新能源汽車的積極性就應該因此喪失了嗎？非也！依靠積分交易獲利不是也不應是企業發展新能源汽車的動力，行業關注的重點也不應在此。一直以來，依靠先發優勢和國家補貼等政策的扶持，自主品牌新能源汽車雖取得了一定進步，但成績背后仍有很多隱憂。競爭力不強、缺乏核心技術和品牌溢價能力不足的短板仍然沒有補齊，怎樣補齊這些短板才是關鍵。

　　首先看競爭力。業內曾有說法，合資品牌大舉推進新能源汽車產品之時就是自主品牌好日子到頭之日，這種說法雖看似夸張，2019年自主品牌的日子也仍滋潤，但這種說法也并非完全是危言聳聽。而后的幾年，在充分的市場競爭下，誰主沉浮還得看競爭力。

　　其次，在核心技術方面，盡管目前我國大多數電池供應商都是本土企業，但未來市場競爭形勢仍不樂觀，一旦市場全面放開，日韓電池企業無障礙進入市場，國內電池行業低端產能過剩、高端產能嚴重不足、行業發展混亂的局面將被放大，尤其是很多企業為了追求能量密度而缺課安全性的弊端將會凸顯。屆時，在新能源汽車領域，恐怕自主品牌仍面臨核心技術缺失危機。

　　最后看品牌溢價能力。此時，2019年的新能源汽車市場尚未正式開啟，但合資品牌新能源汽車售價普遍高于自主品牌已經成為不爭的事實，這似乎也更符合廣大消費者的認知。在新能源汽車領域，未來一段時間內，自主品牌仍將處于苦苦提升品牌溢價能力的品牌向上征程中。

　　表面上看，2019年在新能源汽車混戰中，自主品牌似乎可以輕松獲勝，但從長遠看，這種輕松并不會持續太久。2019年，在合資品牌尚未真正進場之前，自主品牌仍需努把力。（王金玉）

　　轉自：中國汽車報

 

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