漲價不應成為共享經濟“救命稻草”

　　據媒體報道，最近一些共享充電寶品牌出現了漲價的情況，甚至部分門店漲到了8元/小時，讓用戶大跌眼鏡。除了共享充電寶外，摩拜、小藍車等共享單車品牌也已紛紛漲價，與曾經提供各種優惠、搶占市場的情況大相徑庭。

　　近期，由于有關部門對網約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業態出臺限制收取押金、不準將押金用作他用、及時退還押金等政策，一些共享汽車、共享單車面臨生存困難，不得不通過提價來提高營運收入，把提價當成經營發展的“救命稻草”。

　　共享經濟之所以受歡迎，是因為其方便實惠，這幾年也培育了一定的市場基礎，但價格漲得過多過快并不意味著這種“剛需”還能保持下去，甚至還會把很大一批原先的“鐵桿用戶”排擠出用戶群。試想，共享充電寶每小時要8元錢，充一次要幾十元錢，不如重新買一個充電寶隨身攜帶；再拿共享單車來說，騎一趟要好幾元，也超出了公交車的價格，還不如自己買個自行車或者搭乘公交車。

　　共享充電寶、共享單車實現海量投放，必定要支付高昂的成本。一個充電寶設備最少也得百來元，再加上充電設備相關的配置、租金及與商家的分成等，成本確實比較高。共享充電寶、共享單車普遍漲價，雖然是為了增加收入，但漲價肯定不是一個好辦法，也可能存在自斷后路的風險。

　　筆者認為，這些共享產品與其漲價還不如降價，讓更多的人享受共享經濟帶來的便利，增加共享充電寶、共享單車等的使用頻次。最為關鍵的是，如何通過合理布局、壓縮運營成本，提高它們的使用效率。現在有的共享充電寶、共享單車公司投放無序的問題相當突出，一些人多且停留時間比較長的地方，如圖書館、餐館、車站、機場等場所少見共享充電寶；有的共享單車投放密度過大，占道、廢棄車無人管理等問題相當突出，從而增加了運營和管理成本。總的來說，想靠漲價來維持共享經濟的發展不是一條正確的道路，也與共享經濟“100%服務客戶”的初衷背道而馳。

　　目前，共享充電寶、共享單車企業的提價現象或許也是相關共享企業在試探消費者的接受程度，以便更好地建立自己的調節機制。如果使用的人數大幅下降，共享企業或再度調整價格。如果價格維持在高位，或還會有新的企業入局以較低的價格進行競爭。未來，共享經濟或將形成更加動態、具有差異化的定價趨勢，如同網約車在高峰期、節假日的價格會實時調整一樣，共享單車、共享充電寶等也可以根據供需關系決定具體的價格。在重大節日期間，商場、餐廳客流量劇增，使用充電寶的人數增加，那么共享充電寶的實時價格就可以隨之上調；反之，工作日等需求較少的時段價格也可下降。

　　漲價不是共享經濟的“救命稻草”。共享經濟企業在合理布局、不增加用戶負擔的情況下，尋找一個更加科學合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用頻率、增加收益之外，共享經濟企業也可以與其他企業合作拓展廣告、金融、資訊等業務，在盡快收回成本的同時實現贏利，使用戶和企業實現雙贏。（特約評論員 胡建兵）

　　轉自：中國商報

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