“雙11”大促剛剛過去，對再次創下世界紀錄的包裹數量和配送速度，國人已經習以為常。值得注意的是，今年出現了“綠色雙11”現象——在“四通一達”和菜鳥等快遞公司共同發起下，全國約4萬個菜鳥驛站和3.5萬個快遞網點開展了紙箱回收活動。一個個相對完整的快遞箱，重新回到物流循環中，再次裝滿了貨物，送到下一個收件人手中。
“回箱計劃”在今年“雙11”獲得清華大學等2000多個大學校園積極響應，超過50%的大學生選擇把紙箱留在驛站，循環利用。甚至連淘寶首頁也悄然變綠，用一則“領能量贏免單”廣告，號召消費者“愿望留下來，紙箱送回去”。
過去只能作為垃圾回收的快遞箱被重新利用，既能夠節約消費者的寄件成本，更能夠減少對快遞紙箱的浪費。快遞行業今年呈現出的這抹綠色，不僅來自被回收的紙箱，還有通過電子面單而減少使用的50多億張紙，快遞公司每天投入超過800萬個環保集包袋，2萬輛新能源物流車也上路開跑。據統計，截至11月11日，超2億人次以多種形式參與“綠色雙11”。
快遞“綠”起來，既是環保倒逼的必然要求，也是快遞行業的主動選擇，這是一項充滿挑戰的艱巨任務。2018年，我國快遞年業務量突破500億件，超過美、日、歐等發達經濟體總和，已經連續5年穩居世界第一，這也帶來了巨大的包裝污染和浪費現象。因此，快遞行業齊心協力推廣綠色行動，消費者積極主動參與綠色快遞，這也是未來很長一段時間里，快遞行業和消費者需要共同努力的方向。
另一方面，快遞行業“變綠”的速度還要加快，不能僅僅依靠快遞公司和消費者。目前，“回箱計劃”已經上升為“四通一達”的董事長工程，幾家公司總部聯合采購，在全國推廣。消費者參與度非常高，有的消費者甚至把快遞紙箱積攢起來，送去驛站回收。
綠色行動進一步推廣，還需要全社會共同參與，并由管理部門協調。比如，紙箱規模化回收目前只有在快遞包裹集中配送場景下才能夠實現，實現集中配送就需要有驛站和人工值守。但在很多一線城市，驛站交不起房租、付不起物業費，進社區非常困難，而且很多老舊小區也缺乏場地。這就需要相關部門在制定規劃或改造老舊小區時，考慮消費者需求，既為每個小區解決居民收寄快遞這一“剛需”，也為紙箱回收等綠色行動提供場地支持。
再比如，目前回收箱的成本由快遞企業自行承擔，一個回收箱成本為80元。如果回收業務要在全國鋪開，回收箱需求可能達到幾十萬個、幾百萬個，這對任何一家快遞企業來說，都是一筆不小的支出。快遞企業確實有必要承擔一定的社會責任，但同時政府部門有沒有可能通過其他方式鼓勵快遞企業這么做？此外，在消費者端，目前主要靠自覺自愿，如果能夠有更多層面推廣和號召，讓更多人知道快遞行業綠色行動計劃，相信會有更多人愿意成為“綠色合伙人”。只有當全社會都來關注、共同參與快遞業綠色轉型，我國快遞業才能在跑出世界紀錄的同時，引領綠色發展。
轉自：經濟日報
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