中石化銷售股份有限公司江蘇徐州石油分公司一則停售乙醇汽油的通知，日前在行業內引起了不小震動，在行業外也引發了熱議。事實上，乙醇汽油自誕生之日起，就享受到了與其“較低市場份額”極不相稱的“極高市場關注度”。在糧食和能源安全問題廣受關注的當下，這一“停售”通知的發布，更是直接觸動了民眾本已敏感的神經，也再次暴露出生物燃料乙醇行業“以糧食為主要生產原料”的短板。在此緊要時刻，有必要重新審視行業發展思路，立足長遠調整優化技術路線。
以生物燃料乙醇為代表的生物能源是國家戰略性新興產業，推廣車用乙醇汽油，既符合構建清潔低碳、安全高效現代能源體系的戰略方向，又有助于解決秸稈等農林廢棄物焚燒問題、改善大氣環境質量；既利于解決“陳化糧”問題，提升糧食質量安全水平，又有助于提高我國對糧食生產、庫存和價格的調控能力；既利于促進農民開辟新的增收渠道，帶動農業增效，又有助于提高農林廢棄物資源綜合利用，推動先進生物能源產業發展。換言之，推廣乙醇汽油具有重要的現實意義和戰略價值。
另外，發展乙醇汽油“天時、地利、人和”，條件齊備：綠色低碳的能源轉型大戰略，為乙醇汽油行業發展創造了前所未有的發展空間；國內每年可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸，為行業的可持續發展提供了充沛原料基礎；20多年的行業發展，培養和儲備了一大批專業技術人才，為行業的轉型升級提供了堅實智力保障。
但乙醇汽油行業的短板同樣明顯。“87%的原料來源為玉米”的生產結構，是懸在行業頭上的達摩克利斯之劍，也是我國生物燃料乙醇行業的“七寸”。
我國人口眾多，糧食安全的重要性，再怎么重視都不為過。因此，生物燃料乙醇的發展不能、也絕不該建立在高比例依賴糧食原料的基礎之上。但現實是，當前全球成熟的生物燃料乙醇生產技術無不是以玉米、小麥、稻米等糧食作物為主要原料，“與人爭糧”“與糧爭地”始終是行業發展繞不開的難題。
巧婦難為無米之炊。當前來看，乙醇汽油的生產和使用是能源問題，也是糧食安全問題；沒有糧食安全的支撐，技術再先進、規劃再宏大也必將是無源之水、無本之木，行業發展不可持續。
窮則變、變則通。要想實現大規模、可持續發展，行業必須另辟蹊徑，從“糧食”轉向“非糧”。即另起爐灶，轉向以資源豐富的玉米秸稈、干草、樹葉和其它種類的植物纖維材料為主，減少對糧食作物的依賴。在糧食原料制備乙醇技術已經高度商業化的今天，“另立門戶”式的技術升級之路注定艱辛，但計從長遠不得不走。
值得一提的是，我國在此方面已經有了一些有益探索。2001年，為了解決大量“陳化糧”處理問題，我國正式啟動生物燃料乙醇試點，但經歷5年快速發展后，“與人爭糧”轉而成為主要問題，因此從2006年起，我國暫停了糧食為基礎原料的燃料乙醇發展，并陸續在廣西、內蒙古、山東、河南等地建成多個非糧燃料乙醇示范項目或產業化裝置，且此類項目目前已具備產業化示范條件。
實干為要。燃料乙醇的核心問題從來不在于“要不要發展”，而在于“如何發展”。“停售”只是行業發展中的小波折，不應以偏概全、刻意夸大其負面影響；同時，“停售”也給行業敲響了警鐘，未雨綢繆的思維不可或缺。“非糧燃料乙醇”的技術創新和應用實踐，應該成為行業、企業和主管部門下一步的工作重點。唯有如此，才能讓乙醇汽油發展與糧食脫鉤，從而助力實現糧食、能源“雙安全”。
轉自：中國能源報
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