今年以來，新冠肺炎疫情等因素持續影響全球發展。業內專家認為，“一帶一路”為眾多發展中國家的工業化、基礎設施建設和經濟發展做出巨大貢獻，為全球發展注入了強大正能量。
朋友圈日益擴大基礎設施互聯互通釋放發展潛能
中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所副所長張哲人認為，受新冠疫情等因素影響，全球發展進程遭受嚴重沖擊，南北發展差距拉大，聯合國2030年可持續發展議程的全球落實受到重創。
“共建‘一帶一路’堅持共商共建共享原則，聚焦發展這個根本性問題，綜合集成基礎設施互聯互通、國際產能合作、國際貿易與跨國投資、雙多邊與第三方合作、規則標準對接等合作方式，發揮各方所長，激發合作潛能，取得了沉甸甸的成績。‘一帶一路’為全球發展注入了強大正能量。”張哲人說。
今年以來，“一帶一路”朋友圈日益廣泛牢固。我國與阿根廷、尼加拉瓜、敘利亞和馬拉維簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄，與摩洛哥、古巴簽署共建“一帶一路”合作規劃，中國—非盟共建“一帶一路”聯合工作組第一次會議成功召開。
國家發展改革委數據顯示，截至2022年7月底，我國已與149個國家、32個國際組織簽署200多份合作文件。
“今年以來，中方與共建‘一帶一路’國家一道，堅持共商共建共享原則，把基礎設施‘硬聯通’作為重要方向，把規則標準‘軟聯通’作為重要支撐，把人民‘心聯通’作為重要基礎，取得了一批實打實、沉甸甸的發展成果。”國家發展改革委政研室主任金賢東說。
中國宏觀經濟研究決策咨詢部研究員郭麗巖認為，世紀疫情襲來，我國積極擴大防疫物資等民生商品出口，協力維護國際產業鏈供應鏈安全穩定，推動全球社會經濟秩序恢復，成為了全球經濟恢復的“穩定器”。
同時，“一帶一路”基礎設施項目取得了豐碩的成果。中老鐵路實現全線開通運營，客貨運輸量穩步增長；匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段順利通車；雅萬高鐵最長隧道實現全隧貫通；吉布提港鐵路場站正式投產；瓜達爾港成為區域物流樞紐和臨港產業基地。
“匈塞鐵路、中老鐵路、中泰鐵路、比雷埃夫斯港、瓜達爾港等一批‘一帶一路’基礎設施互聯互通項目壓茬拓展，有效拉進了共建各方的時空距離，通過便利商品要素流動釋放了發展潛能。”張哲人說。
金賢東介紹，今年中歐班列繼續安全穩定運行，連續27個月單月開行千列以上，累計通達歐洲24個國家的200個城市。7月份，中歐班列共開行1517列、運送貨物14.9萬標箱，去程、回程及開行總量均創歷史新高。
“新冠肺炎疫情暴發以來，中歐班列將運輸防疫物資作為重點工作，在中歐之間架起了一座‘生命橋梁’。”張哲人說。
直接投資不斷增長經貿合作質量效益雙提升
“今年，我國對東盟、‘一帶一路’共建國家、區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)貿易伙伴的進出口實現較快增長；汽車、裝備、新能源等高附加值產品出口提質增效，‘中國制造’正向‘中國智造’轉型升級。”國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室主任閆敏說。
金賢東介紹，截至6月底，我國與共建“一帶一路”沿線國家貨物貿易額累計約12萬億美元，對外貿易投資規模穩步提升。區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)和中國—柬埔寨自貿協定正式生效，累計與32個共建國家和地區簽署經認證的經營者(AEO)互認協議，貿易投資自由化便利化水平持續提升。
在投融資方面，“一帶一路”多元化投融資體系不斷健全。金賢東介紹，截至7月底，我國累計與20多個共建“一帶一路”國家建立了雙邊本幣互換安排，在10多個共建“一帶一路”國家建立了人民幣清算安排。人民幣跨境支付系統(CIPS)業務量、影響力穩步提升。
商務部數據顯示，今年1-7月，我國企業在“一帶一路”沿線國家非金融類直接投資達774.1億元人民幣，同比增長5.9%，較上年同期上升0.2個百分點，主要投向新加坡、印度尼西亞、巴基斯坦、馬來西亞、阿拉伯聯合酋長國、泰國、越南、柬埔寨、老撾和孟加拉國等國家。
“同時，我國對外商投資實行準入前國民待遇加負面清單管理制度，持續減少負面清單中的限制措施，便利包括共建國家在內的世界各國企業來華投資。”張哲人說。
共建國家人民“心聯通”是共建“一帶一路”的重要基礎，世界銀行報告認為，到2030年共建“一帶一路”有望幫助全球760萬人擺脫極端貧困、3200萬人擺脫中度貧困。
“今年以來，中國與巴基斯坦簽署高等教育學歷學位互認協議，與阿根廷教育部續簽教育領域交流協議；‘魯班工坊’等10余個文化交流和教育合作品牌逐步形成；‘絲路一家親’行動持續推進，菌草、雜交水稻等‘小而美、見效快、惠民生’的援外項目有效增進了共建國家民眾的獲得感、幸福感。”金賢東說。
轉自：新華財經
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